Soos om jou foon op te laai, is daar verskeie metodes beskikbaar om 'n elektriese voertuig op te laai.1
Laaieruitset speel 'n integrale rol in laaitye.
Sommige bestuurders kies om tuislaaistoestelle te installeer sodat hulle hul EV snags of wanneer hulle by die werk is, kan inprop; ander maak gebruik van openbare EV-laaistasies.
Vlak 1
Oplaaivlakke vir elektriese voertuie word in drie vlakke geklassifiseer: Vlak 1, 2 en 3 (ook bekend as gelykstroom-snellaai of Tesla-superlaai). ’n Vlak 1-laaier het 'n prop wat soortgelyk is aan dié in die kragkabel van die meeste huishoudings; die ander kant koppel direk aan die laaipoort van 'n elektriese voertuig – hierdie laaiers word algemeen deur elektriese voertuigbestuurders gebruik om by die huis, werk of in openbare plekke te laai.
Vlak 1-laaiers werk op 120 volt, wat hulle versoenbaar maak met baie bestaande residensiële elektriese kringe. Jy kan een maklik installeer in garages, karports en parkeerterreine van woonstelkomplekse, kondominiums of werkplekke; boonop word dit selfs by lughawens, hotelle, restaurante of winkelsentrums aangebied!
Vlak 1-laaistasies voeg gewoonlik ongeveer vyf myl by 'n elektriese voertuig se reikafstand per uur, wat dit voldoende maak vir die meeste pendelaars of om boodskappe in hul EV te doen, maar dit mag nie vinnig genoeg laai vir langer pendelafstande nie.
Daar is egter nadele verbonde aan Vlak 1-laaipunte; die meeste EV-bestuurders kies dit slegs wanneer dit beskikbaar is en tyd dit toelaat. Hulle is stadig, duur en neem meer as 24 uur in beslag om ten volle op te laai – wat beteken dat die meeste, wanneer moontlik, vir Vlak 2-laaipunte sal kies.
Een groot beperking van Vlak 1-laaistasies is hul gebrek aan netwerkvermoëns; bestuurders kan hulle nie via 'n app opspoor nie en kry nie voordeel uit soveel funksies as netwerk-Vlak 2-laaistasies nie.
Oplossings bestaan vir albei hierdie kwessies: Vlak 2-laaistasies vir elektriese voertuie is toenemend algemeen in residensiële en werkplek-omgewings en baie vinniger as Vlak 1-laaistasies, wat gewoonlik werk vanaf 208–240 volt wisselstroom-sokke in Noord-Amerika en 230/400 V wisselstroom-sokke in Europa. Sommige kom selfs toegerus met gevorderde kommunikasiefunksies soos toegangskontrole, verkooppunt, lasbalansering en energiebewaking, wat hierdie eenhede 'n uitstekende oplossing maak vir woonstelle met verskeie eenhede en werkplekke met verskeie gebruikers, waar die bestuur van laai noodsaaklik kan wees vir doeltreffende bedrywighede.
Vlak 2
Vlak 2-laaistoestelle vir elektriese voertuie bied 'n laaispoed wat tot vier keer vinniger is as enige van die stadiger laaimetodes, en lewer tot 25 myl per uur. By die huis word dit dikwels in motorhuise of naby parkeerplekke in opritpaadjies geïnstalleer. Om op hierdie vlak te werk, moet 'n toegewyde 240-volt-prop op 'n heeltemal aparte kring wees (niemand wat 'n elektriese droogkas of kombuistoestel aandryf, mag hierdie prop gebruik nie); gelisensieerde elektrisiëns kan een installeer met bestaande huishoudelike kringe, maar vir optimale prestasie sou dit wyser wees om 'n aparte kring met sy eie sekeringkas te hê.
Vlak 1-laai behels die aansluiting van 'n EVSE, of elektriese voertuigvoorsieningsapparaat, in 'n standaard 120-volt huishoudelike muurprop. 'n EVSE kom standaard by elke stekker-hibriede elektriese voertuig en kan in baie situasies gebruik word, soos by die werk en tuis. 'n Vlak 1-laaier voeg gewoonlik ongeveer 3,5 tot 6,5 myl reeks per uur laai by, afhangend van die batterygrootte en die tyd wat dit laai.
Vir bestuurders van elektriese voertuie (EV) wat meer daaglikse reikafstand wil hê of heeltemal van petrol af wil oorskakel, kan dit die moeite werd wees om in 'n vlak 2-laaier te belê. Al is dit nie vir alle bestuurders noodsaaklik nie, kan belegging angs oor reikafstand verminder en help om logistieke bekommernisse aan te spreek terwyl hulle oorskakel na 'n heeltemal elektriese pendelreis.
Vlak 2-laaistoestelle verskil van Vlak 1 daarin dat hulle 'n 240-voltstelsel gebruik wat 'n hoër stroom aan die battery lewer, gewoonlik tot 80 ampère of ongeveer 6,0 kW krag (dit kan verskil, afhangende van hoe jou EV se ingeboude laaistoestel werk, so verwys asseblief na jou eienaarshandleiding vir besonderhede). Hierdie laaistoestelle verskaf genoeg krag vir die meeste elektriese motors om binne vier uur weer op te laai, maar mag nie aan die laaibehoeftes van motors soos die Tesla Model 3 voldoen nie, wat binne 'n uur meer as 100 myl se krag benodig.
Net soos hul Vlak 1-eweknieë kan Vlak 2-laaistasies ook aan 'n netwerk gekoppel en via 'n app bestuur word, wat meer gerief bied aan bestuurders wat ekstra ryafstand benodig. Hulle stel stasiebesitters ook in staat om gebruiksverslae op te spoor om meer ingeligte sakebesluite te neem.
Vlak 3
Vlak 3-laaistasies vir elektriese voertuie word vinnig die Speedy Gonzales van EV-laai, wat dit makliker as ooit maak om hulle regdeur die dorp te vind. Met 'n spanning van óf 480 V óf 1 000 V kan Vlak 3-laaistasies vinnig myl by 'n EV-battery voeg in ongeveer dieselfde tyd wat dit 'n petrolmotor sou neem om sy tenk vol te maak – byvoorbeeld by snelwegrusplekke, winkelsentrum-parkeergarages en restaurante/hotelle/winkelsentrums, ens. Hulle lyk soortgelyk aan gewone muurproppe, maar lewer tot 25 kW – en voeg 100–250 myl in 30 minute by!
Alhoewel die langtermyn slytasie op 'n EV-battery wat op Vlak 3-snelhede gelaai word betwisbaar is, maak openbare laaistasies Vlak 3-laai uiters toeganklik en gerieflik wanneer jy in die dorp rondry.
Die installering van 'n Vlak 3-laaier by die huis mag nie die mees ekonomiese keuse wees nie; gewoonlik kos 'n tipiese installasie verskeie duisend dollars, afhangend van faktore soos laaierpesifikasies, fisiese plasingvereistes en elektriese opgraderings, sowel as plaaslike terugbetaal- en aansporingsprogramme wat moontlik die uitgawes wat deur vinniger laaispoed veroorsaak word, kan kompenseer.
Alhoewel daar verskeie tipes EV-laai beskikbaar is, bly die drie vlakke wat deur die Society of Automotive Engineers (SAE) geïdentifiseer is, die gewildste. Jy kan meer leer deur ons blog te besoek, waar ons die EV-laaivlakke in meer besonderhede verduidelik. Ongeag watter vorm van laai hulle kies, moet elke EV-eienaar hulself sekere sleutelvrae vra om hul ideale metode te bepaal. As deel van jou voorbereidings word dit aanbeveel dat bestuurders verstaan hoe die verskillende laaivariasies bymekaar pas om hulle maksimum buigbaarheid in hul daaglikse lewens en reisplanne te bied. Sommige EV-eienaars verkies om oornag by die huis of kantoor te laai, terwyl ander vinniglaaistasies kies wanneer hulle belangrike reise onderneem.
Vinnige laaiers
Batterylaaiers is toestelle wat gebruik word om elektrisiteit aan herlaaibare elektriese voertuigbatterye (EV-batterye) teen hoë laaisnelhede te voorsien. AC-na-DC-omskakelaars omskakel wisselstroomkrag, wat vinnige herlaaitye vir batterye moontlik maak. Daar is verskeie soorte laaiers wat spesifiek ontwerp is vir sekere voertuie of toepassings.
Vlak 1-laaiers prop direk in standaard 120 V-sokke en kan batterye binne 32 uur ten volle laai, terwyl 240 V-vlak 2-laaiers half soveel tyd neem om dieselfde te doen.
Die kraguitset van laaistasies speel 'n deurslaggewende rol in hoe lank dit neem om jou nuwe EV te laai, met hoër kW-waardes wat vinniger laai van jou motor moontlik maak.
CCS en CHAdeMO is twee oop standaarde vir vinnige laai: in 2014 deur sewe motorvervaardigers ontwikkel met aanvanklike ondersteuning tot onderskeidelik 80 kW; terwyl die CHAdeMO-vereniging hul standaard in 2010 vrygestel het met 50 kW ondersteuning.
Beide CHAdeMO en CCS bied verskeie aansluitings vir verskillende voertuie, maar die Combined Charging System (CCS) bly die doeltreffendste keuse, danksy sy aanpasbare kenmerke wat dit meer versoenbaar met verskeie voertuie maak; boonop verminder sy ingeboude DC-na-AC-kragomskakelingsvermoëns die behoefte aan eksterne hardeware aansienlik.
Dit het 'n toegewyde ingeboude lader om kragaflewerings aan die battery te beheer en te monitor, die toestand daarvan te beoordeel en die stroom dienooreenkomstig aan te pas. Verder monitor en beskerm hierdie lader deur die laarsnelheid by kritieke temperature te verlaag.
EVgo, een van die land se grootste openbare vinniglaainetwerke, gebruik hierdie tegnologieë om sy kliënte 'n uitsonderlike vinniglaaibelewenis te bied. Hul stasies beskik oor goed verligte parkeerplekke met skadudoeke, bordjies wat elke laaipunt duidelik identifiseer, asook ander geriewe soos peuselhappiemasjiene en waterfonteine.
Werksplekke neem al hoe meer elektriese voertuiglaaistasies aan as deel van hul volhoubaarheidsinisiatiewe of werknemersbetrokkenheidsstrategieë, en bied broodnodige gerief deur werkers nie te dwing om hul voertuig gedurende werksure te verlaat nie en weer in 'n ten volle gelaaide motor te wees sodra die dag verby is.