Зарадная прылада для электрамабіляў (зарадная станцыя) — гэта прылада, якая забяспечвае электрамабілі (ЭМ) энергіяй. Такія зарадныя прылады могуць быць усталяваны як у гаражы, так і на адкрытым паветры, і падключацца праз убудаваныя раздымы для зарадкі са стандартнымі канектарамі NEMA для абсталявання пераменнага току ўзроўню 1, або, як альтэрнатыва, працаваць з аўтамабілямі Tesla з дапамогай адаптараў.
У электрамабіляў ёсць адмысловыя раздымы для зарадкі.
Парты зарадкі забяспечваюць падачу энергіі з вонкавага крыніцы на акумулятарную батарэю вашага аўтамабіля. Гэтыя прылады таксама вядомыя як абсталяванне для запраўкі электратранспарту (EVSE) або зарадныя станцыі. Тыпы партоў зарадкі адрозніваюцца ў залежнасці ад вытворцы аўтамабіля; перад выкарыстаннем EVSE для зарадкі вельмі важна пераканацца, што яны маюць раздымы, сумяшчальныя з вашым аўтамабілем, перш чым пачынаць сеансы зарадкі. Добры спосаб хутка і дакладна атрымаць гэтую інфармацыю — выкарыстоўваць інструмент EV Station Locator ад Міністэрства энергетыкі ЗША (DOE).
Многія кіроўцы электрамабіляў зараджаюць свае аўтамабілі дома, аднак усё больш працоўных месцаў уводзяць электразарадныя станцыі ў рамках ініцыятыў па ўстойлівым развіцці і ўцягванні супрацоўнікаў. Электразарадныя станцыі таксама можна знайсці ў рэстаранах, прадуктовых крамах і гандлёвых цэнтрах; аднак зарадка ў гэтых месцах патрабуе падключэння кабеля да сеткі, а не простага ўключэння і выключэння.
Электрамабілі (ЭМ) маюць розныя раздымы для зарадкі, якія могуць працаваць разам толькі з дапамогай адаптараў; напрыклад, раздымы CCS і CHAdeMO можна падключыць праз камбінаваны раздым SAE J1772, у той час як аўтамабілі Tesla выкарыстоўваюць фірмовыя раздымы для хуткай зарадкі пастаянным токам на станцыях хуткай зарадкі. Большасць пунктаў зарадкі маюць некалькі варыянтаў раздымаў, каб абслужыць максімальную колькасць аўтамабіляў.
У электрамабіляў розныя акумулятары.
Электрамабілі выкарыстоўваюць акумулятары для назапашвання электраэнергіі, якая забяспечвае працу электрарухавіка. Акумулятары можна зараджаць дома, на працы, на грамадскіх зарадных станцыях і нават на некаторых запраўках; аднак многім людзям пераход ад запраўкі бензінам да зарадкі акумулятара электрамабіля падаецца заблытаным, і яны хвалююцца, што ён можа сясці раней часу!
Энергаблокі бываюць розных формаў і памераў, але большасць з іх выкарыстоўвае літый-іонныя элементы. Іх хімія працягвае развівацца, дазваляючы вытворцам падвоіць запас ходу, у той час як іншыя эксперыментуюць з цвёрдацельнымі акумулятарамі.
Акумулятары, якія выкарыстоўваюцца ў электрамабілях (ЭМ), адчувальныя да тэмпературы і, як правіла, найлепш працуюць пры каля 70 градусах па Фарэнгейце. Каб прадухіліць перагрэў, іх сістэма кіравання акумулятарнымі блокамі (СКАБ) цыркулюе астуджальную вадкасць па акумулятарных блоках для адводу цяпла і падтрымання належнай рабочай тэмпературы.
Электрамабілі (ЭМ) таксама можна папярэдне падрыхтаваць для выпрацоўкі максімальнай магутнасці пры запуску. Для гэтага іх убудаваны зарадны прыбор пераўтварае пераменны ток са стандартных хатніх разетак у пастаянны ток, прыдатны для зарадкі акумулятара, – што вядома як звычайная або хуткая зарадка. Калі акумулятар ЭМ цалкам зарадзіцца, ён вернецца ў звычайны рэжым працы і пераключыцца назад.
У электрамабіляў розныя разеткі.
Зарадка электрамабіля прадугледжвае выкарыстанне розных штэкераў у залежнасці ад канкрэтнай мадэлі вашага аўтамабіля і зарадчай станцыі. Існуе чатыры розныя тыпы штэкераў – два для пераменнага току і два для пастаяннага току – якія выкарыстоўваюцца для падачы току. З гэтых чатырох штэкераў для пераменнага току J1772 з'яўляецца далёка самым распаўсюджаным: ён сустракаецца практычна ва ўсіх мадэлях, акрамя Tesla (якая выкарыстоўвае свой уласны фірмовы раз'ём), хоць уладальнікі мадэляў Tesla могуць лёгка зараджаць свае аўтамабілі з дапамогай адаптара, які пераўтварае штэкеры тыпу Tesla ў стандартныя штэкеры J1772, што сустракаюцца на хатніх зарадных прыладах і грамадскіх станцыях.
Зарадныя прылады 1-га ўзроўню маюць штэкер пераменнага току напругай 120 В, які можна падключыць да любой стандартнай разеткі; такія прылады шырока распаўсюджаны як у дамах, так і на працоўных месцах, і ім можа спатрэбіцца восем гадзін ці больш, каб цалкам зарадзіць разраджаны акумулятар. Зарадныя прылады 2-га ўзроўню са штэкерам пераменнага току напругай 240 В часцей сустракаюцца на грамадскіх станцыях; звычайна ім патрабуецца ад аднаго да адзінаццаці гадзін, каб цалкам папоўніць разраджаны акумулятар.
Станцыі хуткай зарадкі пастаянным токам таксама можна знайсці ў гарадах і аэрапортах, і звычайна яны маюць раздымы CCS або CHAdeMO, якія могуць зараджаць большасць новых электрамабіляў; час ад часу сустракаюцца таксама станцыі з магчымасцю зарадкі як пераменным, так і пастаянным токам.
У электрамабіляў розныя выхады.
Час, неабходны для зарадкі электрамабіля (ЭМ), залежыць ад зарадкі акумулятара, тыпу падключанага зараднай прылады і магутнасці зарадных станцый. Чым больш зарада назапашваецца ў акумулятары, тым хутчэй адбываецца зарадка – аналагічна, чым вышэйшая магутнасць, якую прапануе станцыя, тым хутчэй будзе зараджацца электрамабіль.
Зарадка 1-га ўзроўню прадугледжвае падключэнне кабеля зарадкі вашага электрамабіля да стандартнай разеткі на 120 вольт (напрыклад, такой, як у сушыльнай машынцы для бялізны). Аднак гэты метад можа заняць непрапарцыйна шмат часу; каб цалкам зарадзіць разраджаны электрамабіль, можа спатрэбіцца да 50 гадзін.
Зарадка другога ўзроўню прадугледжвае выкарыстанне разетак на 240 вольт, якія звычайна сустракаюцца ў грамадскіх месцах, дзе людзі паркуюць электрамабілі, хоць некаторыя дамы іх таксама маюць; аднак большасць уладальнікаў электрамабіляў усталёўваюць іх у сваіх гаражах, каб зараджацца хутчэй і ездзіць на больш вялікія адлегласці без дадатковых прыпынкаў для папаўнення зарадкі. У цяперашні час большасць электрамабіляў выкарыстоўваюць раздыма J1772, у той час як новыя аўтамабілі, такія як Rivian EV, неўзабаве будуць выкарыстоўваць раздымы CCS, якія больш распаўсюджаны ў Еўропе для такога тыпу зарадкі.
У электрамабіляў розныя патрабаванні да магутнасці.
Электрамабілі (ЭМ) маюць розныя патрэбы ў магутнасці ў залежнасці ад іх памеру і ёмістасці, пры гэтым больш буйныя акумулятары здольныя захоўваць больш кВт·г для больш працяглага руху на адным зарадзе; аднак для зарадкі больш буйных акумулятараў патрабуецца і больш электраэнергіі; на шчасце, існуе мноства спосабаў зарадкі электрамабіля.
Звычайна зарадка электрамабіля (ЭМ) ад стандартнай сеткавай разеткі на 120 вольт пераменнага току займае восем гадзін ці больш, таму для даўніх паездак варта выкарыстоўваць больш хуткі метад, напрыклад, кабель EVSE ўзроўню 1, які мае як трохкантактавую бытавую вілку, так і каннектары тыпу J1722 для больш хуткай зарадкі транспартных сродкаў.
Крок другі — выкарыстанне зарадкі ўзроўню 2 напружаннем 240 вольт, якую звычайна можна знайсці як на грамадскіх, так і на дамавых зарадных станцыях. Яна зараджае ў 15 разоў хутчэй, чым зарадка ўзроўню 1. Каб усталяваць такую зарадку дома, неабходна, каб прафесійны электрык падключыў асобную разетку напружаннем 240 вольт. Нарэшце, хуткая зарадка пастаянным токам — гэта самы хуткі і эфектыўны спосаб хутка зарадзіць электрамабіль: яна можа дадаць 150 міль прабегу прыкладна за 20 хвілін!
Электрамабілі маюць розную хуткасць
Індустрыя электрамабіляў можа быць заблытанай для тых, хто не знаёмы з яе тэрміналогіяй па зарадцы. Гэтыя тэрміны ўключаюць узроўні зарадкі, рэжымы кабеля, тыпы разетак, кірунак патоку энергіі (пераменны/пастаянны ток), хуткасць зарадкі і максімальныя хуткасці зарадкі — сярод іншых.
Электрамабілі (ЭМ) можна зараджаць з рознымі хуткасцямі, ад бытавых разетак на 120 В да хуткай зарадкі, якая забяспечвае да 80 працэнтаў поўнай зарадкі прыкладна за паўгадзіны — звычайна вымяраецца ў кілаватах (кВт).
Зарадка 1-га ўзроўню займае найбольш часу, і яе варта выкарыстоўваць толькі дома, што робіць яе прыдатнай толькі для паездак на невялікія адлегласці. Зарадка 2-га ўзроўню патрабуе спецыяльнага абсталявання ў вашым доме або на грамадскіх зарадных станцыях, у той час як зарадка 3-га ўзроўню можа павялічыць запас ходу за гадзіну больш, чым абодва папярэднія ўзроўні — а менавіта хуткая зарадка пастаянным токам і суперзарадка Tesla.
Хуткасць зарадкі электрамабіляў (ЭМ) залежыць як ад стану зарадкі, так і ад тэмпературы. Паколькі акумулятары ЭМ не пераносяць перагрэву, іх убудаваная тэрмічная абарона абмяжоўвае хуткасць зарадкі. Як правіла, лепш завяршаць кожную сесію зарадкі пры стане зарадкі каля 80%, каб абараніць акумулятар і максімізаваць запас ходу.
Цэны на электрамабілі розныя.
Электрамабілі маюць шмат пераваг: ад выдатных эксплуатацыйных характарыстык і магчымасці зарадкі дома да большай экалагічнай устойлівасці і эканамічнай эфектыўнасці. Але электрамабілі па-ранейшаму застаюцца даражэйшымі ў пакупцы з-за адрозненняў у тэхналогіях і інжынерыі, якія выкарыстоўваюцца ў іх канструкцыі; аднак гэтая розніца павінна неўзабаве зменшыцца — чакаецца, што да 2025 года яны стануць не даражэйшымі за бензінавыя аўтамабілі.
Цана электрамабіля (ЭМ) можа быць вышэйшай ці ніжэйшай за аналагічны аўтамабіль з бензінавым рухавіком у залежнасці ад таго, як і дзе вы яго зараджаеце. Большасць людзей зараджаюць свае электрамабілі дома; таму выдаткі на зарадку залежаць ад вашага тарыфу на электраэнергію; вы можаце падлічыць штомесячныя выдаткі, памножыўшы ёмістасць вашай батарэі на яе кошт у кілават-гадзінах; альтэрнатыўна, грамадскія станцыі таксама прапануюць гэту паслугу па розных коштах у залежнасці ад дамоўленасцей з аператарам сеткі або ўласнікам аб'екта.
З валоданнем электрамабілем звязаны дадатковыя выдаткі, такія як тэхнічнае абслугоўванне і выдаткі на паліва. Аднак яны значна ніжэйшыя, чым выдаткі на бензін, асабліва ў рэгіёнах ЗША з высокімі цэнамі. Вы можаце зэканоміць яшчэ больш, змяніўшы свае звычкі кіравання або выбраўшы больш танныя тарыфы на электраэнергію; многія мясцовыя пастаўшчыкі камунальных паслуг нават прадастаўляюць зніжкавае або бясплатнае абсталяванне для зарадкі дома, спецыяльна распрацаванае для ўладальнікаў электрамабіляў!