Elektra veturila ŝargilo (EV-ŝargilo) estas aparato, kiu provizas energion al elektraj veturiloj (EV). Tiuj ŝargiloj povas esti instalitaj aŭ ene de garaĝo aŭ ekstere, kaj konektiĝas per siaj enkonstruitaj ŝargopordoj al normaj NEMA-konektiloj por AC-Nivelo 1-ekipaĵo, aŭ alternative funkcias kun Tesla-veturiloj per adaptiloj.
Elektraj veturiloj havas apartajn ŝargajn konektilojn.
Ŝargaj konektiloj liveras potencon de ekstera fonto al la bateripako de via aŭto, ankaŭ konata kiel ekipaĵo por provizado de elektraj veturiloj (EVSE) aŭ ŝargostacioj. La stiloj de ŝargaj konektiloj varias laŭ aŭtofabrikantoj; antaŭ ol uzi EVSE por ŝargado estas esence, ke ĝi havu konektilojn kongruajn kun via aŭto antaŭ ol komenci ŝargajn sesiojn. Bona maniero rapide kaj precize ekscii ĉi tiun informon estas uzi la ilon EV Station Locator de la DOE.
Multaj elektromobilaj ŝoforoj ŝargas siajn veturilojn hejme, kvankam pli da laborejoj enkondukas ŝargilojn por elektromobiloj kiel parto de iniciatoj pri daŭripovo kaj engaĝiĝo de dungitoj. Ŝargostacioj ankaŭ troviĝas en restoracioj, nutraĵvendejoj kaj butikcentroj; tamen ŝargado en tiuj lokoj postulas konekti la kablon al la elektroreto anstataŭ simple ŝtopi ĝin kaj poste elŝtopi ĝin.
Elektraj veturiloj (EV-oj) havas diversajn ŝargajn konektilojn, kiuj eble funkcias nur kune per adaptiloj; ekzemple, CCS- kaj CHAdeMO-konektiloj povas konektiĝi per SAE J1772-kombina konektilo; dum Tesla-aŭtoj uzas proprietajn konektilojn por rapida DC-ŝargado ĉe superŝargaj stacioj. Plej multaj ŝargaj lokoj ofertas plurajn konektilajn opciojn por akomodi kiel eble plej multajn aŭtojn.
Elektraj veturiloj havas malsamajn bateriojn.
Elektraj veturiloj uzas bateriojn por stoki elektran energion, kiu povas funkciigi elektran motoron. Bateriojn eblas ŝargi hejme, ĉe laborejo, ĉe publikaj ŝargostacioj por elektraj veturiloj kaj eĉ ĉe iuj benzinstacioj; tamen multaj homoj trovas konfuzan la transiron de plenigo per benzino al ŝargado de la baterio de elektra veturilo; ili zorgas, ke ĝi eble elĉerpiĝos antaŭtempe!
Bateripakoj venas en diversaj formoj kaj grandecoj, sed plej multaj uzas litio-jonajn ĉelojn. Ilia kemio daŭre evoluas, ebligante al fabrikantoj duobligi la atingon, dum aliaj eksperimentas kun solidŝtataj baterioj.
Baterioj uzataj en elektraj veturiloj (EV-oj) estas sentemaj al temperaturo kaj ĝenerale funkcias plej bone je ĉirkaŭ 70 gradoj Fahrenheit. Por eviti trohejtadon, ilia bateria administradsistemo (BMS) cirkuligas malvarmigilon tra la bateripakoj por disipigi varmon kaj konservi taŭgan operacian temperaturon.
Elektraj veturiloj (EV-oj) ankaŭ povas esti antaŭkondiĉigitaj por liveri maksimuman potencon ĉe ekfunkciigo. Por tio, ilia enkonstruita ŝargilo konvertas alterna kurento (AC) de normaj hejmaj prizoj en kontinua kurento (DC) taŭga por bateria ŝarĝo – konata kiel norma aŭ rapida ŝarĝo – kiam la baterio de EV atingas plenan ŝarĝostaton, ĝi revenos al normala operacia reĝimo kaj denove ŝanĝos al AC.
Elektraj veturiloj havas malsamajn ŝtopilojn.
Ŝargado de elektra aŭto implikas malsamajn ŝtopilojn depende de via specifa aŭto kaj de la ŝargostacio. Estas kvar malsamaj konektiloj – du AC-konektiloj kaj du DC-konektiloj – uzataj por liveri kurenton. El ĉi tiuj kvar AC-konektiloj, J1772 estas de longe la plej uzata, troviĝante sur ĉiuj krom Tesla (kiu uzas sian propran proprietan konektilon), kvankam posedantoj de Tesla-modeloj povas facile ŝargi siajn aŭtojn per adaptilo, kiu konvertas Tesla-stilajn konektilojn al normaj J1772-konektiloj troveblaj ĉe hejmaj ŝargiloj kaj publikaj stacioj.
Nivelo 1-ŝargiloj havas 120-voltan AC-ŝtopilon, kiun oni povas enŝovi en ajnan norman elektran kontakton; ĉi tiuj ŝargiloj estas ofte troveblaj en hejmoj kaj laborejoj kaj povas bezoni ok horojn aŭ pli por plene ŝargi malplenan baterion. Nivelo 2-ŝargiloj kun sia 240-volta AC-ŝtopilo estas pli ofte troveblaj ĉe publikaj stacioj; kutime ili bezonas inter unu kaj dek unu horojn por plene replenigi malplenan baterion.
Stacioj por rapida ŝargado per kontinua kurento (DC) ankaŭ troviĝas tra urboj kaj flughavenoj, kaj kutime havas aŭ CCS- aŭ CHAdeMO-ŝargilkonektilojn, kiuj povas ŝargi la plej multajn novajn elektrajn veturilojn; foje ankaŭ ekzistas stacioj kun kaj alterna kaj kontinua kurenta ŝargokapablo.
EV-oj havas malsamajn eligaĵojn.
La tempo bezonata por reŝargi elektran veturilon (EV) dependas de kiom da ŝarĝo estas en ĝia baterio, de la tipo de ŝargilo al kiu ĝi estas konektita kaj de la eliga potenco de la ŝargostacioj. Ju pli da ŝarĝo akumuliĝas en ĝia baterio, des pli rapide ĝi ŝarĝiĝas – simile, ju pli alta estas la eliga potenco de stacio, des pli rapide ĝi ŝarĝiĝas.
Nivelo 1-ŝargado implicas konekti vian EV-ŝnarkompleton al norma 120-volta konektingo (kiel tiuj troveblaj en vestsekigiloj). Tamen ĉi tiu metodo povas daŭri neproporcie longe; ĝis 50 horoj eble necesos por plene reŝargi malplenan elektran aŭton el ĝia malŝarĝita stato.
Nivelo 2-ŝargado implikas uzon de 240-voltaj ŝtopingoj, kiuj kutime troviĝas en publikaj lokoj kie homoj parkumas elektrajn veturilojn, kvankam iuj hejmoj ankaŭ uzas ilin; tamen plej multaj posedantoj de elektraj veturiloj instalas ilin en sia garaĝo por pli rapida ŝargado kaj por pli longaj vojaĝoj sen denove halti por reŝargi. Plej multaj elektraj veturiloj nuntempe uzas la J1772-konektilon, dum novaj aŭtoj kiel Rivian EV baldaŭ uzos CCS-konektilojn, pli oftajn tra Eŭropo por ĉi tiu tipo de ŝargado.
Elektraj veturiloj havas malsamajn potencpostulojn.
Elektraj veturiloj (EV-oj) havas diversajn potencpostulojn depende de sia grandeco kaj kapacito, kun pli grandaj baterioj stokantaj pli da kWh por veturi pli longe per unu ŝarĝo; tamen, pli grandaj baterioj ankaŭ postulas pli da elektro por ŝargi; feliĉe ekzistas multaj metodoj por ŝargi EV-on.
Kutime, ŝargi elektran veturilon (EV) per norma 120-volta alterna kurenta ŝtopingo daŭras ok horojn aŭ pli, do por pli longaj vojaĝoj oni devus uzi pli rapidan metodon, ekzemple la Level 1 EVSE-kablo, kiu havas kaj tri-pinan hejman ŝtopilon kaj J1722-konektilajn finojn por pli rapida ŝargado de veturiloj.
La dua paŝo estas uzi 240-voltan Ŝargilon de Nivelo 2, ofte troveblan ĉe publikaj ŝargostacioj kaj hejme, kiu ŝargas 15 fojojn pli rapide ol ĝia Nivelo 1-ekvivalento. Por instali unu hejme, profesia elektristo devas instali dediĉitan 240-voltan kontaktujon. Fine, kontinua-kurenta rapida ŝargado provizas la plej rapidan kaj efikan manieron rapide plenigi la baterion de elektra veturilo – ĝi povas doni al ĝi 150 mejlojn da gamo en proksimume 20 minutoj!
Elektraj veturiloj havas malsamajn rapidojn.
La industrio de elektraj veturiloj povas esti konfuziga por tiuj, kiuj ne konas ĝiajn terminojn pri ŝargado. Tiuj terminoj inkluzivas ŝargajn nivelojn, kablo-reĝimojn, ŝtopilajn tipojn, energifluon (AC/DC), ŝargokurzon kaj maksimumajn ŝargokurzojn – inter aliaj.
Elektraj veturiloj (EV-oj) povas esti ŝargitaj per diversaj ŝargaj rapidoj, de 120 V hejmaj ŝtopingoj ĝis rapidŝargoj, kiuj provizas ĝis 80 procentojn de plena ŝargo en proksimume duonhoro – kutime mezuritaj en kilovatoj (kW).
Nivelo 1-ŝargado postulas la plej longan tempon por ŝargi elektran veturilon kaj devus esti uzata nur hejme, kio igas ĝin taŭga nur por mallongdistancaj vojaĝoj. Nivelo 2 postulas specialan ekipaĵon ĉe via hejmo aŭ publikaj ŝargostacioj, dum Nivelo 3 povas aldoni pli da gamo po horo ol ambaŭ ĝiaj antaŭuloj – nome DC-rapida ŝargado kaj Tesla Superŝargado.
La ŝargokvotoj de elektraj veturiloj (EV-oj) varias laŭ ilia ŝarĝostato kaj temperaturo. Ĉar la baterioj de elektraj veturiloj ne toleras troan varmigon, ilia enkonstruita termika protekto limigas la ŝargrapidecon. Kiel ĝenerala regulo, plej bone estas fini ĉiun sesion je ĉirkaŭ 80 % de ŝarĝostato por protekti vian baterion kaj maksimumigi la veturintervalon.
Elektraj veturiloj havas malsamajn prezojn.
Elektraj veturiloj havas multajn avantaĝojn, de supera veturkapablo kaj ebleco ŝargi hejme, ĝis pli granda media daŭripovo kaj kostefiko. Sed elektraj aŭtoj ankoraŭ estas pli multekostaj aĉeteblaj pro diferencoj en la teknologio kaj inĝenierado uzataj en ilia konstruado; tamen ĉi tiu diferenco baldaŭ devus malpliiĝi – oni atendas, ke ĝis 2025 ili fariĝos kompareblaj aŭ eĉ pli malmultekostaj ol benzinaj aŭtoj.
Elektra veturilo (EV) eble estas pli multekosta aŭ malpli multekosta ol ĝia benzina ekvivalento, depende de kiel kaj kie vi ŝargas ĝin. Plej multaj homoj ŝargas sian EV hejme; tial la ŝargokostoj dependas de via elektrorata tarifo; vi povas kalkuli la monatajn kostojn multiplikante la kapaciton de via baterio per ĝia kilovathora tarifo; alternative publikaj stacioj ankaŭ ofertas ĉi tiun servon je diversaj kostoj, depende de interkonsentoj kun la reto aŭ kun la posedanto de la posedaĵo.
Estas pliaj kostoj asociitaj kun posedo de elektra veturilo, kiel prizorgado kaj elspezoj por ŝargado. Tamen tiuj estas signife pli malaltaj ol elspezoj por benzino – precipe en regionoj de Usono kun altaj prezoj. Vi povus ŝpari eĉ pli ŝanĝante viajn veturkutimojn aŭ elektante pli malmultekostajn elektrajn tarifojn; multaj lokaj utilentreprenoj eĉ provizas rabatitajn aŭ senpagajn hejmajn ŝargilojn, specife desegnitajn por profito de posedantoj de elektraj veturiloj!