{"id":357,"date":"2026-11-07T11:16:52","date_gmt":"2026-11-07T03:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/?p=357"},"modified":"2026-11-07T11:16:52","modified_gmt":"2026-11-07T03:16:52","slug":"kodel-jusu-elektrinio-automobilio-akumuliatorius-issikrauna-greiciau-nei-numatyta-laboratoriniais-bandymais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/kodel-jusu-elektrinio-automobilio-akumuliatorius-issikrauna-greiciau-nei-numatyta-laboratoriniais-bandymais\/","title":{"rendered":"Kod\u0117l j\u016bs\u0173 elektrinio automobilio akumuliatorius praranda nuva\u017eiuojam\u0105 atstum\u0105 grei\u010diau, nei numato laboratoriniai bandymai"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n

Kod\u0117l j\u016bs\u0173 elektrinio automobilio akumuliatoriaus veikimo nuotolis ma\u017e\u0117ja grei\u010diau, nei numatyta laboratoriniais bandymais, kai pradedate greitai \u012fkrauti kar\u0161tyje<\/strong><\/h1>\n

Dvylika met\u0173 tyrin\u0117jau elektromobili\u0173 li\u010dio jon\u0173 baterij\u0173 paketus, ir skirtumas tarp laboratorini\u0173 cikl\u0173 duomen\u0173 ir to, kas i\u0161 tikr\u0173j\u0173 vyksta kelyje, vis dar yra didesnis, nei dauguma \u017emoni\u0173 tikisi. Akumuliatori\u0173 blokai, kurie po keli\u0173 t\u016bkstan\u010di\u0173 kontroliuojam\u0173 cikl\u0173 klimato kameroje atrodo gerai, da\u017enai grei\u010diau praranda talp\u0105, kai yra reguliariai greitai \u012fkraunami nuolatin\u0117s srov\u0117s \u012fkrovikliais esant aplinkos temperat\u016brai vir\u0161 30 \u00b0C. Pagrindin\u0117 prie\u017eastis yra ne kalendorinis am\u017eius, o dideli\u0173 \u012fkrovimo grei\u010di\u0173 ir padid\u0117jusi\u0173 element\u0173 temperat\u016br\u0173 derinys, kurio \u0161ilumos valdymo sistema negali visi\u0161kai kontroliuoti per vienas po kito vykstan\u010dius \u012fkrovimo ciklus.<\/p>\n

\u0160iandien daugumoje elektromobili\u0173 akumuliatori\u0173 naudojami NMC arba LFP elementai su skys\u010diu au\u0161inimu. Laboratorijoje galima tiksliai reguliuoti element\u0173 temperat\u016br\u0105 ir riboti \u012fkrovimo greit\u012f, tod\u0117l talpos i\u0161saugojimas po 1 000 ekvivalenti\u0161k\u0173 piln\u0173 cikl\u0173 da\u017enai i\u0161lieka didesnis nei 90 %. Va\u017eiuojant kelyje au\u0161inimo kont\u016brui tenka susidoroti tiek su element\u0173 skleid\u017eiama \u0161iluma, tiek su \u0161iluma, kuri\u0105 perduoda aplinkos oras ir kelio danga. Kai kar\u0161t\u0105 dien\u0105 vairuotojas prijungia automobil\u012f prie 150\u2013250 kW galios \u012fkroviklio, element\u0173 temperat\u016bra gali pakilti iki 40-\u0173j\u0173 \u00b0C vidurio, net ir intensyviai veikiant au\u0161inimo sistemai. Toks temperat\u016bros diapazonas pagreitina \u0161alutines reakcijas anodo ir katodo s\u0105sajose.<\/p>\n

Laboratoriniai duomenys, gauti atlikus kontroliuojam\u0105 palyginim\u0105<\/strong><\/p>\n

Atlikome pagreitintus bandymus su dviem to paties gamybos partijos moduli\u0173 rinkiniais. Vienas rinkinys buvo cikli\u0161kai \u012fkraunamas 25 \u00b0C temperat\u016broje, taikant maksimal\u0173 1C \u012fkrovimo greit\u012f. Kitas rinkinys buvo cikli\u0161kai \u012fkraunamas esant 40 \u00b0C element\u0173 temperat\u016brai, taikant \u012fkrovimo grei\u010dius iki 2,5C, siekiant imituoti pakartotin\u012f greit\u0105j\u012f nuolatin\u0117s srov\u0117s \u012fkrovim\u0105. Po 800 ekvivalenti\u0161k\u0173 piln\u0173 cikl\u0173 25 \u00b0C grup\u0117 prarado apie 6 % talpos. 40 \u00b0C auk\u0161to \u012fkrovimo grei\u010dio grup\u0117 prarado 11\u201313 %. Impedanso padid\u0117jimas taip pat buvo didesnis auk\u0161tesn\u0117s temperat\u016bros grup\u0117je \u2013 ma\u017edaug 18 % palyginti su 9 %. I\u0161ardymo tyrimai po bandym\u0173 parod\u0117, kad auk\u0161tos temperat\u016bros ir didelio \u012fkrovimo grei\u010dio element\u0173 anoduose buvo storesni SEI sluoksniai ir daugiau li\u010dio nus\u0117dimo po\u017eymi\u0173. Absoliu\u010diais skai\u010diais skirtumas nebuvo dramati\u0161kas, ta\u010diau jis buvo nuoseklus ir pakankamai didelis, kad paai\u0161kint\u0173, kod\u0117l kai kuri\u0173 transporto priemoni\u0173 nuva\u017eiuojamas atstumas pastebimai suma\u017e\u0117ja gerokai anks\u010diau, nei odometras pasiekia ridos rodmen\u012f, kur\u012f, remiantis garantijos skai\u010diavimais, tur\u0117t\u0173 pasiekti.<\/p>\n

Praktinis pavyzdys i\u0161 kar\u0161to klimato transporto parko<\/strong><\/p>\n

Pristatym\u0173 parkas, kurio transporto priemon\u0117s \u2013 elektriniai furgonai \u2013 eksploatuojami regione, kuriame dienos temperat\u016bra da\u017enai siekia 35\u201338 \u00b0C, po ma\u017edaug 18 m\u0117nesi\u0173 prad\u0117jo prane\u0161ti apie greitesn\u012f nei tik\u0117tasi nuva\u017eiuojamo atstumo suma\u017e\u0117jim\u0105. Furgonai da\u017eniausiai buvo \u012fkraunami nakt\u012f naudojant kintamosios srov\u0117s (AC) \u012fkrovikl\u012f, ta\u010diau vairuotojai taip pat du ar tris kartus per savait\u0119 darbo pamain\u0173 metu naudodavo nuolatin\u0117s srov\u0117s (DC) greitojo \u012fkrovimo \u012frenginius. Transporto priemon\u0117se surinkti duomenys parod\u0117, kad greitojo \u012fkrovimo sesij\u0173 metu akumuliatori\u0173 element\u0173 temperat\u016bra da\u017enai siek\u0117 42\u201346 \u00b0C, nors au\u0161inimo sistema veik\u0117. Vidutinis visos transporto priemoni\u0173 parko talpos praradimas siek\u0117 apie 8\u20139 % per metus, o ne 3\u20134 %, kaip buvo numatyta gamintojo prognoz\u0117je, pagr\u012fstoje \u0161velnesniu eksploatacijos ciklu. Transporto priemon\u0117s, kurios buvo \u012fkraunamos kintamosios srov\u0117s (AC) \u012fkrovikliais ir veng\u0117 kar\u0161\u010diausio dienos laiko, parod\u0117 ma\u017edaug perpus ma\u017eesn\u012f praradimo rodikl\u012f. Kai parke buvo \u012fvesta paprasta taisykl\u0117 \u2013 riboti greit\u0105j\u012f DC \u012fkrovim\u0105, kai aplinkos temperat\u016bra vir\u0161ija 32 \u00b0C, ir po to baterijai suteikti 20\u201330 minu\u010di\u0173 aktyvaus au\u0161inimo \u2013 metinis talpos praradimo rodiklis suma\u017e\u0117jo iki beveik 5 %. Pa\u010dios baterijos nepasikeit\u0117; pasikeit\u0117 eksploatacijos ciklas.<\/p>\n

Kas i\u0161 tikr\u0173j\u0173 pastebima kasdieniame naudojime<\/strong><\/p>\n

Daugumos \u0161iuolaikini\u0173 elektromobili\u0173 \u0161ilumos valdymo sistemos yra pritaikytos mi\u0161riam va\u017eiavimo re\u017eimui ir retam greitam \u012fkrovimui, o ne pakartotiniams didel\u0117s galios \u012fkrovimo ciklams esant auk\u0161tai aplinkos temperat\u016brai. Au\u0161inimo skystis gali pa\u0161alinti \u0161ilum\u0105, ta\u010diau \u0161is procesas vyksta su tam tikru v\u0117lavimu, tod\u0117l modulio centre esan\u010dios baterijos l\u0105stel\u0117s da\u017enai \u012fkaista labiau nei jutikliai, esantys \u0161alia au\u0161inimo plok\u0161\u010di\u0173. Ilgaam\u017ei\u0161kumo po\u017ei\u016briu LFP baterij\u0173 blokai geriau atlaiko kar\u0161t\u012f nei daugelis NMC baterij\u0173 blok\u0173, ta\u010diau, kai \u012fkrovimo metu j\u0173 temperat\u016bra reguliariai pakyla vir\u0161 40 \u00b0C, jie vis tiek praranda daugiau talpos, nei rodo ciklo duomenys, gauti esant kambario temperat\u016brai.<\/p>\n

Realiu s\u0105lygomis nuva\u017eiuojamo atstumo suma\u017e\u0117jimas dar labiau did\u0117ja, nes vairuotojai pastebi \u0161\u012f suma\u017e\u0117jim\u0105 ir pradeda \u012fkrauti da\u017eniau, o tai sukelia daugiau greito \u012fkrovimo cikl\u0173. Laboratoriniai bandymai, kuriuose nurodoma, kad 1 000 ar 1 500 cikl\u0173 i\u0161laikoma 80 % talpos, paprastai atliekami kontroliuojant temperat\u016br\u0105 ir taikant vidutinius \u012fkrovimo grei\u010dius. Kai \u012ftraukiama nuolatin\u0117 akumuliatoriaus element\u0173 temperat\u016bra, siekianti 40\u201345 \u00b0C, ir keli greitojo nuolatin\u0117s srov\u0117s \u012fkrovimo ciklai per savait\u0119, sen\u0117jimo mechanizmai, susij\u0119 su laiku ir ciklais, veikia grei\u010diau, nei rodo \u0161ie grafikai.<\/p>\n

Jei kar\u0161to klimato s\u0105lygomis elektrinio automobilio nuva\u017eiuojamas atstumas ma\u017e\u0117ja grei\u010diau nei tik\u0117tasi, pirmiausia verta patikrinti, kaip da\u017enai automobilis \u012fkraunamas greituoju nuolatin\u0117s srov\u0117s \u012fkrovimu ir koki\u0105 temperat\u016br\u0105 baterijos elementai i\u0161 tikr\u0173j\u0173 pasiekia per \u0161ias \u012fkrovimo sesijas. Skirtumas tarp akumuliatori\u0173 paketo, kurio temperat\u016bra i\u0161lieka apie 30 \u00b0C, ir to, kurio temperat\u016bra apkrovos metu reguliariai siekia 45 \u00b0C, yra pakankamai didelis, kad per metus baterijos nusid\u0117v\u0117jimo greitis pasikeist\u0173 keliais procentais, net jei viskas kita atrodo normalu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Why Your Electric Car Battery Loses Range Faster Than Lab Tests Predict Once You Start Fast Charging in Heat I\u2019ve spent twelve years looking at lithium-ion packs in electric vehicles, and the gap between the lab cycle data and what actually happens on the road is still bigger than most people expect. The packs that… Skaityti daugiau \u00bbKod\u0117l j\u016bs\u0173 elektrinio automobilio akumuliatorius praranda nuva\u017eiuojam\u0105 atstum\u0105 grei\u010diau, nei numato laboratoriniai bandymai<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"off","neve_meta_content_width":70,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[97],"tags":[],"class_list":["post-357","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-knowledge"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/357","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=357"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/357\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":360,"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/357\/revisions\/360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=357"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=357"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lxelectriccars.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=357"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}