Kamar yadda ake cajin wayarka, akwai hanyoyi daban-daban da ake da su don cajin motar lantarki.1
Fitarwar cajin tana taka muhimmiyar rawa wajen lokutan caji.
Wasu direbobi suna zaɓar girkawa na'urorin caji a gida domin su iya haɗa motarsu ta lantarki a dare ko lokacin da suke aiki; wasu kuma suna amfani da tashoshin caji na jama'a.
Mataki na 1
Ana rarraba matakan caji na motocin lantarki zuwa matakai uku: Mataki na 1, na 2, da na 3 (wanda kuma ake kira DC Fast Charging ko Tesla Supercharging). Cajar mataki na 1 tana da bututun wuta da ya yi kama da na igiyoyin wutar lantarki a mafi yawan gidaje; dayan ƙarshen sa kuma yana haɗawa kai tsaye da tashar caji ta motar lantarki – ana yawan amfani da waɗannan cajuna ne ta direbobin motocin lantarki wajen caji a gida, a wurin aiki, ko a wuraren jama'a.
Chargers na mataki na 1 suna aiki da 120 volts, wanda ke sa su dace da yawancin tsarin wutar lantarki na gidaje da ake da su. Za ka iya girka ɗaya cikin sauƙi a gareji, wuraren ajiye motoci da filayen ajiye motoci na gine-ginen gidaje, condominiums ko wuraren aiki; kuma ana samun su ma a filayen jiragen sama, otal-otal, gidajen cin abinci ko cibiyoyin kasuwanci!
Na'urorin caji na mataki na 1 yawanci suna ƙara kusan mil biyar ga nisan motar lantarki a kowace awa, wanda ya wadatar ga mafi yawan masu zirga-zirga ko yin kananan harkoki da motarsu ta lantarki, amma ba sa samar da saurin caji da ya isa ga dogon tafiya.
Duk da haka, akwai matsaloli da ke tattare da tashoshin caji na Mataki na 1; mafi yawan direbobin motoci masu lantarki suna zaɓar su ne kawai idan suna nan kuma lokaci ya ba da dama. Suna da jinkiri, suna da tsada kuma suna ɗaukar sama da sa'o'i 24 don cika caji gaba ɗaya – ma'ana mafi yawan za su zaɓi tashoshin caji na Mataki na 2 idan zai yiwu.
Ɗaya daga cikin manyan iyakokin na'urorin caji na Mataki na 1 shi ne rashin ikon haɗawa da cibiyar sadarwa; direbobi ba za su iya gano su ta manhaja ba kuma ba sa amfana da yawancin fasaloli kamar yadda na'urorin caji na Mataki na 2 da aka haɗa da cibiyar sadarwa ke da su.
Akwai mafita ga dukkan waɗannan matsalolin: na'urorin caji na mataki na 2 na motocin lantarki suna ƙara yawa a gidaje da wuraren aiki kuma suna da sauri sosai fiye da na'urorin caji na mataki na 1, galibi suna aiki daga tashoshin wutar AC na 208–240 volt a Arewacin Amurka da tashoshin wutar AC na 230/400V a Turai. Wasu ma suna zuwa da fasalolin sadarwa na ci gaba kamar sarrafa izini, wurin sayarwa, daidaita nauyin wuta da sa ido kan makamashi, waɗanda ke sanya waɗannan na'urori mafita mai kyau ga gidaje masu dakuna da yawa da wuraren aiki da ke da masu amfani da na'urori da yawa, inda sarrafa cajin wuta zai iya zama muhimmi don ingantaccen aiki.
Mataki na 2
Na'urorin caji na mataki na 2 na motocin lantarki suna ba da caji har sau huɗu cikin sauri fiye da duk hanyoyin caji masu jinkiri, suna samar da mil 25 a kowace awa. A gida, ana yawan girka su a gareji ko kusa da wuraren ajiye mota a hanyar shiga gida. Don aiki a wannan matakin, dole ne a sami soket na 240 volt na musamman a cikin wata kewayen wutar lantarki gaba ɗaya daban (ba wutar da ke ba da wuta ga injin busar kaya na lantarki ko murhun girki za su iya amfani da wannan soket ba); masu aikin lantarki masu lasisi na iya girka shi ta amfani da kewayen wutar gida da ke akwai, amma don samun ingantaccen aiki, zai fi dacewa a sami kewayen wutar da ke da akwatin katse-katse na musamman.
Caji na mataki na 1 yana nufin haɗa EVSE, wato na'urar samar da wutar lantarki ga mota, zuwa soket ɗin bango na gida mai ƙarfin 120 volt na al'ada. Ana samun EVSE a matsayin kayan aiki na asali a kowace motar plug-in hybrid mai wutar lantarki, kuma za a iya amfani da ita a wurare da dama kamar a wurin aiki da a gida. Na'urar caji ta mataki na 1 yawanci tana ƙara nisan tafiya da mil 3.5 zuwa 6.5 a kowace awa na caji, gwargwadon girman baturi da lokacin da aka ɗauka wajen caji.
Ga direbobin motocin lantarki (EV) da ke son ƙarin nisan tafiya a kullum ko su daina amfani da fetur gaba ɗaya, saka jari a cajar mataki na 2 na EV na iya zama mai amfani. Ko da yake ba lallai ba ne ga duk direbobi, saka jari na iya rage damuwar nisan tafiya tare da taimakawa magance matsalolin shirye-shirye yayin da suke sauyawa zuwa tafiye-tafiye na lantarki gaba ɗaya.
Na'urorin caji na Mataki na 2 sun bambanta da na Mataki na 1 saboda suna amfani da tsarin wuta na 240-volt wanda ke samar da ƙarin ƙarfin wuta zuwa baturi, galibi suna aiki har zuwa amp 80 ko kusan 6.0 kW na ƙarfin wuta (wannan na iya bambanta dangane da yadda na'urar caji ta cikin motarka ke aiki, don haka don ƙarin bayani ka duba littafin mai amfani). Waɗannan cajin suna samar da isasshen wuta ga yawancin motoci na lantarki don sake caji cikin sa'o'i huɗu, amma ba za su iya biyan buƙatun caji na motoci kamar Tesla Model 3 ba, waɗanda ke buƙatar caji fiye da mil 100 cikin awa ɗaya.
Kamar na'urorin caji na Mataki na 1, na'urorin caji na Mataki na 2 ma za a iya haɗa su da cibiyar sadarwa kuma a sarrafa su ta manhaja, wanda ke ba direbobi buƙatar ƙarin nisa damar samun sauƙi. Hakanan suna ba masu mallakar tashoshi damar bibiyar rahotannin amfani don yanke shawarar kasuwanci bisa ga cikakken bayani.
Mataki na 3
Na'urorin caji na mataki na 3 na motocin lantarki suna zama kamar Speedy Gonzales na caji, suna sa su zama mafi sauƙin samu a ko'ina cikin gari. Suna aiki a 480V ko 1,000V, masu caji na Mataki na 3 na iya ƙara mil da sauri a baturin motar lantarki cikin kusan daidai lokacin da motar mai ke ɗauka don cika tankinta – misali a wuraren hutu na kan babbar hanya, garejin ajiye motoci na kasuwanni da gidajen cin abinci/hotuna/sassan siyayya da sauransu. Suna kama da na'urorin soket na bango na yau da kullum amma suna samar da har zuwa 25KW – suna ƙara mil 100-250 a cikin mintuna 30!
Ko da yake ana jayayya kan yadda amfani na dogon lokaci da lalacewar baturin motar lantarki da ake caji a matakin 3, tashoshin jama'a suna sa cajin matakin 3 ya zama mai sauƙin samu da amfani yayin tuƙa mota a cikin birni.
Sanya na'urar caji ta Mataki na 3 a gida na iya zama ba zaɓi mafi araha ba; yawanci irin wannan girkawa na kashe dubban daloli da dama, dangane da abubuwa kamar ƙayyadaddun bayanai na na'urar caji, buƙatun wurin girkawa, haɓaka wutar lantarki, da shirye-shirye na yankin na rangwame da ƙarfafawa waɗanda za su iya rage kuɗaɗen da aka kashe saboda saurin caji.
Ko da yake akwai nau'ikan cajin motoci masu lantarki daban-daban, matakai uku da Society of Automotive Engineers (SAE) ta ayyana su ne suka fi shahara. Za ku iya ƙarin koyo ta ziyartar blog ɗinmu inda muka yi bayani dalla-dalla game da matakan cajin motoci masu lantarki. Ko da wane irin tsarin caji suka zaɓa, duk mai motar lantarki dole ne ya tambayi kansa wasu muhimman tambayoyi don tantance hanyar da ta fi dacewa da shi. A matsayin wani ɓangare na shirye-shiryenku, ana ba da shawarar direbobi su fahimci yadda zaɓuɓɓukan caji daban-daban ke haɗuwa don ba su cikakken sassauci a rayuwarsu ta yau da kullum da tsare-tsaren tafiyarsu. Wasu masu motar lantarki suna son cajin motarsu a dare a gida ko ofis, yayin da wasu ke zaɓar tashoshin caji masu sauri lokacin yin muhimman tafiye-tafiye.
Masu Caji Masu Sauri
Na'urorin caji na batir su ne na'urori da ake amfani da su don samar da wutar lantarki ga batirin motoci masu amfani da wutar lantarki (EV) da za a iya sake caji a matakan caji masu sauri. Na'urorin sauya wutar AC zuwa DC suna canza wutar AC, suna ba da damar saurin sake caji na batir. Akwai nau'ikan na'urorin caji daban-daban da aka ƙera musamman don wasu takamaiman motoci ko aikace-aikace.
Na'urorin caji na mataki na 1 suna haɗawa kai tsaye da soket na 120 V na al'ada kuma za su iya cika batura gaba ɗaya cikin awanni 32, yayin da na'urorin caji na mataki na 2 na 240 V ke ɗaukar rabin wannan lokaci don yin haka.
Ƙarfin fitarwa na tashoshin caji yana taka muhimmiyar rawa wajen tsawon lokacin da sabuwar motarka ta EV ke ɗauka don caji, inda ƙimar kW mafi girma ke ba da damar caji cikin sauri.
CCS da CHAdeMO su ne ƙa'idodi biyu na buɗe don caji mai sauri: an haɓaka su ne ta hannun kamfanonin kera motoci guda bakwai a shekarar 2014 tare da tallafi na farko har zuwa 80 kW ga CCS, da 50 kW ga CHAdeMO; yayin da Kungiyar CHAdeMO ta fitar da nata a 2010 tare da tallafin 50 kW.
Duka CHAdeMO da CCS suna ba da haɗin wutar lantarki da yawa don motoci daban-daban, amma Tsarin Caji Haɗe (CCS) ya kasance mafi inganci, godiya ga fasalulluka masu sassauƙa waɗanda ke sa ya fi dacewa da nau'ikan motoci daban-daban; ƙari ga haka, ikon sa na ciki na canza wutar DC zuwa AC yana rage buƙatun kayan aikin waje sosai.
Yana da na'urar caji ta ciki mai zaman kanta don sarrafa da sa ido kan isar da wutar lantarki zuwa baturin, yana kimanta yanayinsa sannan yana daidaita ƙarfin lantarki yadda ya dace. Bugu da ƙari, wannan na'urar caji tana sa ido kuma tana kare baturin ta hanyar rage saurin caji a lokacin zafin jiki mai tsanani.
EVgo, ɗaya daga cikin manyan cibiyoyin cajin sauri na jama'a a ƙasar, tana amfani da waɗannan fasahohi don ba abokan cinikinta kwarewar cajin sauri ta musamman. Tashoshinsu suna da wuraren ajiye motoci masu haske da rufin inuwa, alamomi masu bayyana kowanne tashar caji a sarari, da sauran abubuwan more rayuwa kamar na'urorin sayar da kayan ciye-ciye da famfunan ruwa.
Masana'antu suna ƙara ɗaukar tashoshin caji na motocin lantarki a matsayin wani ɓangare na manufofin dorewa ko dabaru na haɗin ma'aikata, suna ba da sauƙin da ake buƙata ta hanyar hana ma'aikata barin motarsu a lokacin aiki, sannan su sami mota cike da caji da zarar ranar ta ƙare.