Elektriauto laadija (EV-laadija) on seade, mis varustab elektriautosid (EV) energiaga. Neid laadijaid võib paigaldada nii garaaži sisse kui ka väljas ning need ühendatakse auto laadimisportide kaudu standardse NEMA-pistikuga, mis on mõeldud AC Level 1 seadmetele, või töötavad adapterite abil ka Tesla sõidukitega.
Elektriautodel on erinevad laadimisliidesed
Laadimisliidesed tagavad välisest allikast toite auto akuplokile; neid nimetatakse ka elektrisõidukite laadimisseadmeteks (EVSE) või laadimisjaamadeks. Laadimisliideste tüübid erinevad sõltuvalt autotootjast; enne EVSE kasutamist laadimiseks on äärmiselt oluline veenduda, et seadmel on teie autoga ühilduvad pistikud, enne kui alustate laadimist. Hea viis selle teabe kiireks ja täpseks leidmiseks on kasutada DOE-i EV-jaamade otsingutööriista.
Paljud elektriautode juhid laadivad oma sõidukeid kodus, kuigi üha enam töökohti paigaldab elektriautode laadijaid osana jätkusuutlikkuse ja töötajate kaasatuse algatustest. Laadimisjaamu leiab ka restoranidest, toidupoodidest ja kaubanduskeskustest; kuid nendes kohtades laadimiseks tuleb laadija juhe ühendada elektrivõrguga, mitte lihtsalt pistikupesasse torgata ja sealt jälle välja tõmmata.
Elektriautodel (EV) on mitmesugused laadimisliidesed, mis võivad omavahel ühilduda vaid adapterite abil; näiteks saab CCS- ja CHAdeMO-pistikud ühendada SAE J1772 kombopistikuga, samas kui Tesla autod kasutavad Supercharger-laadimisjaamades kiireks alalisvoolulaadimiseks oma spetsiaalseid pistikuid. Enamik laadimisjaamu pakub mitmeid pistikuvõimalusi, et teenindada võimalikult paljusid autosid.
Elektriautodel on erinevad akud
Elektriautod kasutavad akusid elektrienergia salvestamiseks, millega saab elektrimootorit käitada. Akusid saab laadida kõikjal – kodus, tööl, avalikes elektriautode laadimisjaamades ja isegi mõnes bensiinijaamas; paljud inimesed leiavad aga ülemineku bensiiniga tankimiselt elektriauto aku laadimisele segadust tekitavaks; nad kardavad, et aku võib enne aega tühjaks saada!
Akuplokid on saadaval mitmesugustes kujudes ja suurustes, kuid enamikus neist kasutatakse liitium-ioon-akusid. Nende keemiline koostis areneb pidevalt edasi, võimaldades tootjatel sõiduulatust kahekordistada, samal ajal kui teised katsetavad tahkete akudega.
Elektrisõidukites (EV) kasutatavad akud on temperatuuritundlikud ja töötavad üldjuhul kõige paremini umbes 70 kraadi Fahrenheiti juures. Ülekuumenemise vältimiseks suunab akuhaldussüsteem (BMS) jahutusvedeliku akupakkide läbi, et hajutada soojust ja säilitada sobiv töötemperatuur.
Elektriautosid (EV) on võimalik eelnevalt ette valmistada, et need annaksid käivitamisel maksimaalset võimsust. Selleks muundab auto pardal olev laadija tavalistest kodupistikupesadest saadava vahelduvvoolu akulaadimiseks sobivaks alalisvooluks – seda nimetatakse taseme- või kiirlaadimiseks. Kui elektriauto aku on täielikult laetud, naaseb see tavapärasesse töörežiimi ja lülitub tagasi.
Elektriautodel on erinevad pistikud
Elektriauto laadimiseks kasutatakse erinevaid pistikupesu, sõltuvalt nii teie konkreetsest autost kui ka laadimisjaamast. Voolu edastamiseks kasutatakse nelja erinevat pistikutüüpi – kaks vahelduvvoolu (AC) pistikut ja kaks alalisvoolu (DC) pistikut. Nendest neljast vahelduvvoolu pistikust on J1772 kaugelt kõige levinum, mida kasutatakse kõikidel autodel peale Tesla (mis kasutab omaenda spetsiaalset pistikut), kuigi Tesla mudelite omanikud saavad oma autosid hõlpsasti laadida adapteri abil, mis muudab Tesla-tüüpi pistikud standardseks J1772 pistikuks, mida leidub kodulaadijates ja avalikes laadimisjaamades.
1. taseme laadijatel on 120-voldine vahelduvvoolu pistik, mida saab ühendada mis tahes tavalisse pistikupesasse; neid laadijaid kasutatakse laialdaselt nii kodudes kui ka töökohtades ning tühja aku täielikuks laadimiseks võib kuluda kaheksa tundi või rohkem. 2. taseme laadijad, millel on 240-voldine vahelduvvoolu pistik, on sagedamini levinud avalikes laadimisjaamades; tühja aku täielikuks laadimiseks kulub neil tavaliselt üks kuni 11 tundi.
DC-kiirlaadimisjaamu leidub ka linnades ja lennujaamades ning neil on tavaliselt kas CCS- või CHAdeMO-pistikud, millega saab laadida enamikku uusi elektriautosid; mõnikord on ka jaamu, mis toetavad nii vahelduvvoolu- kui ka alalisvoolu laadimist.
Elektriautodel on erinevad võimsused
Elektriauto (EV) laadimiseks kuluv aeg sõltub sellest, kui palju laetust on aku jäänud, millise tüüpi laadijaga auto on ühendatud ning milline on laadimisjaama väljundvõimsus. Mida rohkem laetust on akus jäänud, seda kiiremini toimub laadimine – samamoodi kehtib ka see, et mida suurem on laadimisjaama väljundvõimsus, seda kiiremini auto laadib.
1. taseme laadimine tähendab elektriauto laadimiskaabli ühendamist tavalisse 120-voldisesse pistikupesasse (nagu need, mida leidub näiteks riidekuivatitel). See meetod võib aga võtta ülemäära kaua aega; täiesti tühja elektriauto täielikuks laadimiseks võib kuluda kuni 50 tundi.
2. taseme laadimine toimub 240-voldiste pistikupesade kaudu, mida tavaliselt leidub avalikes kohtades, kus inimesed elektriautosid pargivad, kuigi neid kasutatakse ka mõnes kodus; enamik elektriauto omanikke paigaldab need siiski oma garaaži, et sõita kiiremini ja pikemaid vahemaid ilma uuesti laadimiseks peatuma. Enamik elektriautosid kasutab praegu J1772-pistikupesa, kuid uued autod, nagu näiteks Rivian EV, hakkavad peagi kasutama sellise laadimise jaoks Euroopas levinumaid CCS-pistikupesi.
Elektriautodel on erinevad võimsusnõuded
Elektriautodel (EV) on suurusest ja võimsusest sõltuvad erinevad energiavajadused: suuremad akud mahutavad rohkem kWh-sid, mis võimaldab ühe laadimisega pikemalt sõita; samas vajavad suuremad akud laadimiseks ka rohkem elektrit; õnneks on elektriauto laadimiseks olemas mitmeid meetodeid.
Tavaliselt võtab elektrisõiduki laadimine tavalise 120-voldise vahelduvvoolu pistikupesa kaudu aega kaheksa tundi või rohkem, seega tuleks pikemate sõitude puhul kasutada kiiremat meetodit, näiteks 1. taseme EVSE-kaablit, millel on nii kolmeharuline kodupistik kui ka J1722-pistik, mis võimaldab sõidukeid kiiremini laadida.
Teine samm on 240-voldise 2. taseme laadija kasutamine, mida leidub nii avalikes laadimisjaamades kui ka kodudes ning mis laadib 15 korda kiiremini kui 1. taseme laadija. Selle kodus paigaldamiseks peab professionaalne elektrik paigaldama spetsiaalse 240-voldise pistikupesa. Lõpuks pakub alalisvoolu kiirlaadimine kiireimat ja tõhusaimat viisi elektriauto aku kiireks täitmiseks – see võimaldab sõita 150 miili umbes 20 minutiga!
Elektriautodel on erinevad kiirused
Elektriautotööstus võib tunduda segadust tekitav neile, kes ei ole kursis selle laadimisalaste terminitega. Nende terminite hulka kuuluvad muu hulgas laadimistasemed, kaabli režiimid, pistikuliigid, energiavool (vahelduvvool/alalisvool), laadimiskiirus ja maksimaalsed laadimiskiirused.
Elektriautosid (EV) saab laadida erinevate laadimiskiirustega, alates 120 V kodupistikupesadest kuni kiirlaadimisteni, mis tagavad umbes poole tunniga kuni 80 protsenti täislaadimisest – seda mõõdetakse tavaliselt kilovattides (kW).
1. taseme laadimine võtab elektriauto laadimiseks kõige rohkem aega ja seda tuleks kasutada ainult kodus, mistõttu sobib see vaid lühikeste vahemaade läbimiseks. 2. taseme laadimiseks on vaja spetsiaalset varustust kodus või avalikes laadimisjaamades, samas kui 3. taseme laadimine võimaldab tunnis saavutada suuremat sõiduulatust kui mõlemad eelnevad tasemed – nimelt alalisvoolu kiirlaadimine ja Tesla Supercharging.
Elektrisõidukite (EV) laadimiskiirus sõltub nii aku laetuse tasemest kui ka temperatuurist. Kuna elektrisõidukite akud ei talu ülekuumenemist, piirab nende sisseehitatud termokaitse laadimiskiirust. Üldreeglina on aku kaitsmiseks ja sõiduulatus maksimeerimiseks kõige parem lõpetada iga laadimistsükkel umbes 80% laetuse tasemel.
Elektriautode hinnad on erinevad
Elektriautodel on palju eeliseid, alates suurepärasest sõiduomadustest ja kodus laadimise võimalusest kuni suurema keskkonnasäästlikkuse ja kulutõhususeni. Siiski on elektriautode ostmine endiselt kallim, kuna nende ehitamisel kasutatakse teistsugust tehnoloogiat ja insenerilahendusi; kuid see vahe peaks peagi vähenema – eeldatavasti muutuvad elektriautod 2025. aastaks bensiiniautodega võrreldavaks või neist odavamaks.
Elektriauto (EV) võib olla kallim või odavam kui selle bensiinimootoriga vaste, sõltuvalt sellest, kuidas ja kus seda laadite. Enamik inimesi laadib oma elektriautot kodus; seetõttu sõltuvad laadimiskulud teie elektrihinnast; kuu kulusid saate arvutada, korrutades aku mahutavuse kilovatt-tunni hinnaga; alternatiivina pakuvad ka avalikud laadimisjaamad seda teenust erinevate hindadega, sõltuvalt võrgu- või kinnisvaraomanike kokkulepetest.
Elektriauto omamisega kaasnevad lisakulud, näiteks hooldus- ja kütusekulud. Need on aga märkimisväärselt madalamad kui bensiinile kulutatavad summad – eriti USA kõrge hinnatasemega piirkondades. Veelgi rohkem saaksite säästa, muutes oma sõiduharjumusi või valides odavamad elektripaketid; paljud kohalikud kommunaalteenuste pakkujad pakuvad isegi soodushinnaga või tasuta koduseid laadimisseadmeid, mis on spetsiaalselt mõeldud elektriauto omanikele!