Simile al ŝargado de via telefono, ekzistas diversaj metodoj por ŝargi elektran veturilon.1
La eligo de la ŝargilo ludas integran rolon en la ŝargotempoj.
Kelkaj ŝoforoj elektas instali hejmajn ŝargilojn por povi konekti sian elektran veturilon nokte aŭ kiam ili estas ĉe la laboro; aliaj uzas publikajn ŝargostaciojn por elektraj veturiloj.
Nivelo unu
La ŝargniveloj de elektraj veturiloj estas klasifikitaj en tri nivelojn: Nivelo 1, 2 kaj 3 (kiu ankaŭ estas konata kiel DC-rapida ŝargado aŭ Tesla-superŝargado). Ŝargilo de nivelo 1 havas ŝtopilon, kiu aspektas simila al tiu trovita en la elektraj kabloj de plej multaj hejmoj; ĝia alia fino konektiĝas rekte al la ŝarga pordo de la elektra veturilo – ĉi tiuj ŝargiloj estas ofte uzataj de elektraj veturilaj ŝoforoj por ŝargi hejme, ĉe la laborejo aŭ en publikaj lokoj.
Ŝargiloj de nivelo 1 funkcias je 120 voltoj, kio igas ilin kongruaj kun multaj ekzistantaj hejmaj elektraj cirkvitoj. Vi povas facile instali unu en garaĝoj, aŭtŝirmejoj kaj parkejoj de loĝblokoj, kondominiumoj aŭ laborejoj; krome ili estas eĉ ofertataj en flughavenoj, hoteloj, restoracioj aŭ butikcentroj!
Ŝargiloj de la unua nivelo tipe aldonas ĉirkaŭ kvin mejlojn al la gamo de elektra veturilo po horo, kio sufiĉas por plej multaj pendolantoj aŭ por plenumi taskojn per sia elektra veturilo, sed eble ne provizas sufiĉe rapidan ŝargadon por pli longaj pendoladoj.
Tamen ekzistas malavantaĝoj rilataj al nivel-1-ŝargaj stacioj; plej multaj elektromobilaj ŝoforoj elektas ilin nur kiam ili estas disponeblaj kaj la tempo permesas. Ili estas malrapidaj, multekostaj kaj bezonas pli ol 24 horojn por plena reŝarĝo – kio signifas, ke plej multaj elektos nivel-2-staciojn kiam eblas.
Unu grava limigo de nivel-1-ŝargiloj estas ilia manko de retkonektebleco; ŝoforoj ne povas trovi ilin per aplikaĵo kaj ne profitas de tiom da eblecoj kiel retkonektitaj nivel-2-ŝargiloj.
Ekzistas solvoj por ambaŭ el ĉi tiuj problemoj: Ŝargiloj de Nivelo 2 por elektraj veturiloj estas ĉiam pli oftaj en loĝdomaj kaj laborejaj medioj kaj multe pli rapidaj ol ŝargiloj de Nivelo 1, tipe funkciantaj per 208- ĝis 240-voltaj AC-konektingoj en Nordameriko kaj 230/400V AC-konektingoj en Eŭropo. Iuj eĉ estas ekipitaj per progresintaj komunikadaj funkcioj kiel alirkontrolo, vendopunkto, ŝarĝobalancado kaj energio-monitorado, kiuj faras ĉi tiujn aparatojn bonega solvo por plurunuaj loĝejoj kaj laborejoj kun pluraj uzantoj, kie administrado de ŝargado povas esti esenca por efika funkciado.
Nivelo 2
Nivelo 2-ŝargiloj por elektraj veturiloj provizas ŝargadon ĝis kvaroble pli rapide ol iuj ajn el la pli malrapidaj ŝargometodoj, liverante ĝis 25 mejlojn por horo. Hejme, ili ofte estas instalitaj en garaĝoj aŭ apud aŭtoparkumaj lokoj en enveturejoj. Por funkcii je ĉi tiu nivelo, dediĉita 240-volta ŝtopingluo devas esti en tute aparta cirkvito (nek tiu, kiu nutras elektran vestsekigilon, nek tiu, kiu nutras kuirejan fornon, povas uzi ĉi tiun ŝtopingluon); licencitaj elektristoj povas instali ĝin uzante ekzistantajn hejmajn cirkvitojn, sed por optimuma rendimento estus pli saĝe havi cirkvito kun sia propra dediĉita sekurigila skatolo.
Ŝargado de nivelo 1 implicas konekti EVSE, aŭ elektran veturilan provizekipaĵon, al norma 120-volta hejma murŝtopilo. EVSE estas norma ĉe ĉiu ŝtopebla hibrida elektrveturilo kaj povas esti uzata en multaj situacioj, ekzemple ĉe laborejo kaj hejme. Ŝargilo de nivelo 1 tipe aldonas ĉirkaŭ 3,5 ĝis 6,5 mejlojn da gamo por ĉiu horo da ŝargado, depende de la bateriokapacito kaj de la tempo pasigita ŝargante ĝin.
Por ŝoforoj de elektraj veturiloj (EV), kiuj deziras pli grandan ĉiutagan atingon aŭ tute rezigni pri benzino, investo en dua-nivela EV-ŝargilo povas esti utila. Kvankam tio ne estas necesa por ĉiuj ŝoforoj, investo povas redukti atingotimon kaj samtempe helpi solvi loĝistikajn zorgojn dum ili transiras al tute elektra pendolado.
Ŝargiloj de Nivelo 2 diferencas de tiuj de Nivelo 1 per tio, ke ili uzas 240-voltan sistemon, kiu liveras pli altan kurenton al la baterio, kutime funkcianta ĝis 80 amperoj aŭ proksimume 6,0 kW da potenco (tio povas varii depende de kiel la enkonstruita ŝargilo de via elektra veturilo funkcias, do bonvolu konsulti vian posedmanlibron por detaloj). Tiuj ŝargiloj provizas sufiĉe da potenco por ke plej multaj elektraj aŭtoj reŝargiĝu ene de kvar horoj, sed eble ne plenumas la ŝargbezojn de aŭtoj kiel Tesla Model 3, kiuj postulas pli ol 100 mejlojn da energio ene de unu horo.
Kiel iliaj ekvivalentoj de Nivelo 1, ŝargiloj de Nivelo 2 ankaŭ povas esti konektitaj al reto kaj administrataj per aplikaĵo, kio donas pli grandan oportunon al ŝoforoj, kiuj bezonas plian atingon. Ili ankaŭ ebligas al stacioposedantoj spuri raportojn pri uzado por fari pli informitajn komercajn decidojn.
Nivelo 3
Ŝargiloj de la 3-a nivelo por elektraj veturiloj rapide fariĝas la Speedy Gonzales de EV-ŝargado, kio igas ilin pli facile troveblaj ol iam ajn tra la tuta urbo. Funkciantaj je 480 V aŭ 1 000 V, nivel-3-ŝargiloj povas rapide aldoni mejlojn al la baterio de elektra veturilo en proksimume la sama tempo, kiun bezonus benzina aŭto por plenigi sian tankon – ekzemple ĉe aŭtovojaj ripozejoj, parkejoj de butikcentroj kaj restoracioj, hoteloj, butikcentroj ktp. Ili aspektas simile al ordinaraj muraj konektingoj, sed provizas ĝis 25 kW – aldonante 100-250 mejlojn en 30 minutoj!
Kvankam la longtempa eluziĝo de EV-baterio ŝargita je Nivelo 3 estas pridisputebla, publikaj stacioj igas Nivelo 3-ŝargadon tre alirebla kaj oportuna dum veturado tra la urbo.
Hejma instalado de 3-nivela ŝargilo eble ne estas la plej ekonomia elekto; kutime tia instalado kostas plurajn milojn da dolaroj, depende de faktoroj kiel specifoj de la ŝargilo, postuloj pri fizika lokigo kaj elektraj plibonigoj, same kiel lokaj rabatoj kaj instigaj programoj, kiuj eble povus kompensi elspezojn kaŭzitajn de pli rapidaj ŝargaj rapidoj.
Kvankam ekzistas diversaj specoj de ŝargado por elektraj veturiloj, la tri niveloj difinitaj de la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE) restas la plej popularaj. Vi povas lerni pli vizitante nian blogon, kie ni pli detale klarigas la nivelojn de ŝargado por elektraj veturiloj. Ne gravas, kiun formon de ŝargado ili elektas, ĉiu posedanto de elektra veturilo devas demandi al si certajn ŝlosilajn demandojn por determini sian idealan metodon. Kiel parto de viaj preparoj, oni rekomendas, ke ŝoforoj komprenu, kiel la diversaj ŝargaj opcioj interrilatas por doni al ili maksimuman flekseblecon en ilia ĉiutaga vivo kaj vojaĝaj planoj. Iuj posedantoj de elektraj veturiloj preferas ŝargi dum la nokto hejme aŭ en la oficejo, dum aliaj elektas rapidŝargajn staciojn kiam ili faras gravajn vojaĝojn.
Rapidaj ŝargiloj
Bateriŝargiloj estas aparatoj uzataj por provizi elektran energion al reŝargeblaj elektraj veturilbaterioj je altaj ŝargokvantoj. AC-al-DC-konvertiloj konvertas alternan kurenton al kontinua kurento, ebligante rapidan baterireŝargon. Estas diversaj specoj de ŝargiloj desegnitaj specife por specifaj veturiloj aŭ aplikoj.
Ŝargiloj de nivelo 1 konektiĝas rekte al normaj 120 V-ŝtopingoj kaj povas plene ŝargi bateriojn ene de 32 horoj, dum 240 V-ŝargiloj de nivelo 2 bezonas duonon de tiu tempo por fari la saman aferon.
La eliga potenco de ŝargostacioj ludas ŝlosilan rolon en tio, kiom longe daŭras ŝargi vian novan elektran veturilon, ĉar pli altaj kW-taksoj ebligas pli rapidan ŝargadon de via aŭto.
CCS kaj CHAdeMO estas du malfermaj normoj por rapida ŝargado: evoluigitaj de sep aŭtomobilfabrikantoj en 2014 kun komenca subteno ĝis 80 kW respektive; dum la CHAdeMO-Asocio publikigis sian normon en 2010 kun subteno de 50 kW.
Ambaŭ CHAdeMO kaj CCS provizas plurajn konektojn por diversaj aŭtoj, sed la Kombinita Ŝargsistemo (CCS) restas la plej efika elekto, danke al ĝiaj adapteblaj trajtoj, kiuj igas ĝin pli kongrua kun diversaj veturiloj; krome ĝiaj enkonstruitaj kapabloj por konverti DC-an potencon al AC signife reduktas la bezonon de ekstera aparataro.
Ĝi havas dediĉitan enkonstruitan ŝargilon por kontroli kaj monitori la energio-distribuojn al la baterio, taksi ĝian staton kaj laŭe alĝustigi la kurenton. Krome, ĉi tiu ŝargilo monitoriĝas kaj protektas per malpliigo de la ŝargokurzo ĉe kritikaj temperaturoj.
EVgo, unu el la plej grandaj publikaj rapidŝargaj retoj en la lando, uzas ĉi tiujn teknologiojn por oferti al siaj klientoj esceptan rapidŝargan sperton. Iliaj stacioj havas bone lumigitajn parkejojn kun tegmentoj por ombro, signojn kiuj klare identigas ĉiun ŝargopunkton, kaj aliajn komfortaĵojn kiel vendmaŝinoj por manĝetoj kaj akvofontoj.
Laborlokoj ĉiam pli adoptas ŝargostaciojn por elektraj veturiloj kiel parto de siaj daŭripovaj iniciatoj aŭ strategioj por engaĝi dungitojn, provizante tre bezonatan oportunon, ĉar tio ne devigas laboristojn forlasi sian veturilon dum laborhoroj kaj permesas al ili reveni al plene ŝargita aŭto tuj kiam la tago finiĝas.