ელექტრომობილების დამტენების დონეები

თქვენი ტელეფონის დამუხტვის მსგავსად, ელექტრომობილის დასამუხტად სხვადასხვა მეთოდი არსებობს.1

დამტენის გამომავალი ძალა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს დატენვის დროში.

ზოგიერთი მძღოლი სახლში დამტენების დამონტაჟებას ირჩევს, რათა ელექტრომობილი ღამით ან სამსახურში ყოფნისას დატენოს; სხვები კი საჯარო დამტენ სადგურებს იყენებენ.

დონე 1

ელექტრომობილების დამუხტვის დონეები იყოფა სამ დონედ: დონე 1, 2 და 3 (რომელიც ასევე ცნობილია როგორც მუდმივი დენის სწრაფი დამუხტვა ან ტესლას სუპერდამუხტვა). 1-ლი დონის დამტენს აქვს შტეფსელი, რომელიც ჰგავს სახლის ელექტროკაბელების უმეტესობის შტეფსელს; მისი მეორე ბოლო პირდაპირ უკავშირდება ელექტრომობილის დამტენ პორტს – ასეთ დამტენებს ელექტრომობილის მძღოლები, როგორც წესი, იყენებენ სახლში, სამსახურში ან საზოგადოებრივ ადგილებში დასატენად.

მე-1 დონის დამტენები მუშაობს 120 ვოლტზე, რაც მათ თავსებადს ხდის ბინებში არსებულ მრავალ ელექტროქსელთან. მისი მარტივად დამონტაჟება შეგიძლიათ ავტოფარეხებში, ავტოსადგომებსა და საცხოვრებელი კომპლექსების, კონდომინიუმების ან სამუშაო ადგილების პარკინგებზე; ამასთან, ის ხელმისაწვდომია აეროპორტებში, სასტუმროებში, რესტორნებსა და სავაჭრო ცენტრებშიც კი!

პირველი დონის დამტენები, როგორც წესი, საათში ელექტრომობილის სვლის მარაგს დაახლოებით ხუთი მილით ზრდიან, რაც საკმარისია მგზავრების უმეტესობისთვის ან ელექტრომობილით მცირე საქმეების მოსაგვარებლად, მაგრამ შეიძლება არ უზრუნველყოს საკმარისად სწრაფი დამუხტვა უფრო გრძელი მგზავრობისთვის.

თუმცა, პირველი დონის დამტენ სადგურებს ნაკლოვანებებიც აქვს; ელექტრომობილის მძღოლების უმეტესობა მათ მხოლოდ მაშინ ირჩევს, როდესაც ხელმისაწვდომია და დროც იძლევა. ისინი ნელი და ძვირია და სრული დამუხტვა 24 საათზე მეტ დროს მოითხოვს – რაც ნიშნავს, რომ შესაძლებლობის შემთხვევაში, უმრავლესობა მეორე დონის სადგურებს აირჩევს.

პირველი დონის დამტენების ერთ-ერთი მთავარი შეზღუდვა მათი ქსელურ ქსელში ჩართულობის არქონაა; მძღოლებს არ შეუძლიათ მათი ადგილსამყოფელის მოძიება აპლიკაციის საშუალებით და არ სარგებლობენ იმდენი ფუნქციით, რამდენითაც ქსელურ მეორე დონის დამტენებს.

ამ ორივე პრობლემის გადაჭრის გზები არსებობს: მე-2 დონის ელექტრომობილის დამტენები სულ უფრო გავრცელებული ხდება საცხოვრებელ და სამუშაო ადგილებში და ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე მე-1 დონის დამტენები. ისინი ჩვეულებრივ მუშაობს 208-დან 240 ვოლტამდე ძაბვის ცვლადი დენის (AC) სოკეტებზე ჩრდილოეთ ამერიკაში და 230/400V ძაბვის ცვლადი დენის (AC) სოკეტებზე ევროპაში. ზოგიერთი მათგანი აღჭურვილია გაუმჯობესებული საკომუნიკაციო ფუნქციებით, როგორიცაა წვდომის კონტროლი, სალაროს პუნქტი, დატვირთვის დაბალანსება და ენერგიის მონიტორინგი, რაც ამ მოწყობილობებს შესანიშნავ გადაწყვეტად აქცევს მრავალბინიან სახლებში და სამუშაო ადგილებზე, სადაც მრავალი მომხმარებელია და სადაც დამუხტვის მართვა შეიძლება აუცილებელი იყოს ეფექტიანი ოპერაციებისთვის.

მე-2 დონე

მე-2 დონის ელექტრომობილის დამტენები უზრუნველყოფენ დამუხტვას ოთხჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი ნელი დამუხტვის მეთოდი, და საათში 25 მილამდე სვლის სიშორეს იძლევიან. სახლში ისინი ხშირად მონტაჟდება ავტოფარეხებში ან სახლის მისასვლელ გზაზე, მანქანის სადგომების მახლობლად. ამ დონეზე მუშაობისთვის, 240-ვოლტიანი სპეციალური სოკეტი სრულად ცალკეულ წრეზე უნდა იყოს (არც ელექტრო საშრობის და არც სამზარეულოს ღუმელის კვების წრე არ უნდა იყენებდეს ამ სოკეტს); ლიცენზირებულ ელექტრიკოსებს შეუძლიათ მისი მონტაჟი სახლში არსებული წრედების გამოყენებით, მაგრამ ოპტიმალური მუშაობისთვის უმჯობესია, თუ მას საკუთარი, ცალკეული ამომრთველების კარადის წრე ექნება.

1-ლი დონის დამუხტვა გულისხმობს ელექტრომობილის დამტენის (EVSE) სტანდარტულ 120-ვოლტიან საყოფაცხოვრებო კედლის სოკეტში შეერთებას. ელექტრომობილის დამტენი სტანდარტულად მოჰყვება ყველა ქსელზე დამტვრეულ ჰიბრიდულ ელექტრომობილს და მისი გამოყენება შესაძლებელია მრავალ სიტუაციაში, მაგალითად, სამსახურსა და სახლში. 1-ლი დონის დამტენი, ბატარეის ზომისა და დამუხტვაზე დახარჯული დროის მიხედვით, ერთი საათი დამუხტვისას, როგორც წესი, დაახლოებით 3.5-დან 6.5 მილამდე სვლის მარაოს მატებს.

ელექტრომობილის მძღოლებისთვის, რომლებსაც სურთ მეტი ყოველდღიური სვლის მარაგი ან ბენზინზე სრულად უარის თქმა, მე-2 დონის დამტენის შეძენა შესაძლოა მომგებიანი იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მძღოლისთვის არ არის აუცილებელი, ასეთ ინვესტიციას შეუძლია შეამციროს სვლის მარაგის შიში და დაეხმაროს ლოგისტიკური საკითხების მოგვარებაში სრულად ელექტრომობილზე გადასვლისას.

მე-2 დონის დამტენები მე-1 დონის დამტენებისგან იმით განსხვავდება, რომ ისინი იყენებენ 240-ვოლტიან სისტემას, რომელიც აკუმულატორს უფრო მაღალ დენს აწვდის, და ჩვეულებრივ, მუშაობს 80 ამპერამდე ან დაახლოებით 6.0 კვტ სიმძლავრით (ეს შეიძლება განსხვავდებოდეს იმის მიხედვით, თუ როგორ მუშაობს თქვენი ელექტრომობილის ბორტ დამტენის მოწყობილობა, დეტალებისთვის, გთხოვთ, იხილოთ თქვენი ავტომობილის სამომხმარებლო სახელმძღვანელო). ეს დამტენები უზრუნველყოფენ საკმარის ენერგიას ელექტრომობილების უმეტესობის ოთხ საათში დასატენად, მაგრამ შესაძლოა, ვერ დააკმაყოფილონ ისეთი ავტომობილების დამტენვის საჭიროებები, როგორიცაა Tesla Model 3, რომელსაც ერთ საათში 100 მილზე მეტი სვლისთვის საჭირო ენერგია სჭირდება.

თავიანთი პირველი დონის ანალოგების მსგავსად, მეორე დონის დამტენების დაკავშირებაც შესაძლებელია ქსელთან და მართვა აპლიკაციის საშუალებით, რაც მეტ მოხერხებულობას უქმნის მძღოლებს, რომლებსაც დამატებითი სვლის მარაგი სჭირდებათ. ისინი ასევე საშუალებას აძლევენ სადგურების მფლობელებს, თვალი ადევნონ გამოყენების ანგარიშებს, რათა მიიღონ უფრო ინფორმირებული ბიზნეს გადაწყვეტილებები.

დონე 3

მესამე დონის ელექტრომობილის დამტენები ელექტრომობილების დამუხტვის სფეროში ნამდვილ "სპიდი გონსალესებად" იქცევიან, რაც მათ ქალაქში პოვნა უფრო მარტივს ხდის, ვიდრე ოდესმე. 3-იანი დამტენები მუშაობს 480V ან 1,000V ძაბვაზე და შეუძლია ელექტრომობილის აკუმულატორის დამუხტვა დაახლოებით იმავე დროში, რაც ბენზინის ავტომობილს ავზის შევსება სჭირდება — მაგალითად, საავტომობილო გზის მოსასვენებელ პუნქტებში, სავაჭრო ცენტრების ავტოსადგომებზე, რესტორნებში, სასტუმროებში და ა.შ. ისინი ჩვეულებრივ კედლის სოკეტებს ჰგვანან, მაგრამ 25 კვტ-მდე სიმძლავრეს უზრუნველყოფენ – 30 წუთში 100-250 მილს მატებენ!

მიუხედავად იმისა, რომ დონე 3-ის სიჩქარით დამუხტული ელექტრომობილის ბატარეის გრძელვადიანი ცვეთა საკამათოა, საჯარო სადგურები ქალაქში მგზავრობისას დონე 3-ის დამუხტვას ძალიან ხელმისაწვდომსა და მოსახერხებელს ხდის.

3-იანი დონის დამტენის სახლში მონტაჟი შესაძლოა არ იყოს ყველაზე ეკონომიური არჩევანი; როგორც წესი, სტანდარტული მონტაჟი რამდენიმე ათასი დოლარი ღირს, რაც დამოკიდებულია ისეთ ფაქტორებზე, როგორიცაა დამტენის სპეციფიკაციები, ფიზიკური განთავსების მოთხოვნები და ელექტროგაყვანილობის განახლება, ასევე ადგილობრივი შეღავათებისა და წამახალისებელი პროგრამები, რომლებმაც პოტენციურად შეიძლება დაფაროს უფრო სწრაფი დატენვის სიჩქარით გამოწვეული ხარჯები.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების დამუხტვის სხვადასხვა ტიპი არსებობს, საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების (SAE) მიერ განსაზღვრული სამი დონე ყველაზე პოპულარული რჩება. მეტი ინფორმაციის მისაღებად შეგიძლიათ ეწვიოთ ჩვენს ბლოგს, სადაც ელექტრომობილების დამუხტვის დონეებს უფრო დეტალურად განვიხილავთ. დამუხტვის რომელ ფორმასაც არ უნდა ირჩევდნენ, ელექტრომობილის ყოველმა მფლობელმა საკუთარ თავს უნდა დაუსვას რამდენიმე ძირითადი კითხვა, რათა განსაზღვროს თავისი იდეალური მეთოდი. მომზადების პროცესში რეკომენდებულია, რომ მძღოლებმა გაიგონ, თუ როგორ ერწყმის ერთმანეთს დამუხტვის სხვადასხვა ვარიანტი, რათა მიიღონ მაქსიმალური მოქნილობა ყოველდღიურ ცხოვრებასა და მგზავრობის დაგეგმვაში. ელექტრომობილის ზოგიერთი მფლობელი უპირატესობას ანიჭებს ღამით დამუხტვას სახლში ან ოფისში, მაშინ როცა სხვები მნიშვნელოვანი მგზავრობისას სწრაფ დამტენ სადგურებს ირჩევენ.

სწრაფი დამტენები

მასშტაბური დამტენები არის მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება ელექტრომობილის (EV) ხელახლა დამტენი ბატარეების მაღალი სიმძლავრით დამუხტვისთვის. ცვლადი დენის (AC) მუდმივ დენზე (DC) გადამყვანები გარდაქმნიან ცვლად დენს, რაც ბატარეის სწრაფად დამუხტვის საშუალებას იძლევა. არსებობს სხვადასხვა ტიპის დამტენები, რომლებიც სპეციალურად კონკრეტული ავტომობილებისთვის ან გამოყენების სფეროებისთვისაა შექმნილი.

1-ლი დონის დამტენები პირდაპირ უკავშირდება სტანდარტულ 120 ვოლტიან სოკეტებს და ბატარეების სრულად დამუხტვას 32 საათში ასწრებს, მაშინ როდესაც 240 ვოლტიანი მე-2 დონის დამტენები იგივე საქმეს განახევრებული დროში ასრულებენ.

საჩარჯო სადგურების სიმძლავრე გადამწყვეტ როლს ასრულებს თქვენი ახალი ელექტრომობილის დამუხტვის ხანგრძლივობაზე, რადგან უფრო მაღალი კილოვატიანი მაჩვენებლები მანქანის უფრო სწრაფად დამუხტვის საშუალებას იძლევა.

CCS და CHAdeMO სწრაფი დამუხტვის ორი ღია სტანდარტია: პირველი 2014 წელს შვიდმა ავტომწარმოებელმა შეიმუშავა და თავდაპირველად 80 კვტ-მდე მხარდაჭერას უზრუნველყოფდა, ხოლო CHAdeMO-ს ასოციაციამ საკუთარი სტანდარტი 2010 წელს გამოუშვა 50 კვტ-იანი მხარდაჭერით.

CHAdeMO-ც და CCS-იც სხვადასხვა ავტომობილისთვის მრავალ კავშირს უზრუნველყოფენ, მაგრამ Combined Charging System (CCS) ყველაზე ეფექტურ არჩევნად რჩება, მისი ადაპტირებადი მახასიათებლების წყალობით, რაც მას სხვადასხვა ავტომობილთან უფრო თავსებადს ხდის; გარდა ამისა, მისი ჩაშენებული DC-დან AC-ზე ენერგიის გარდაქმნის შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად ამცირებს გარე მოწყობილობების საჭიროებას.

მას აქვს სპეციალური ჩაშენებული დამტენი, რომელიც აკონტროლებს და აკვირდება ბატარეისთვის ელექტროენერგიის მიწოდებას, აფასებს მის მდგომარეობას და შესაბამისად არეგულირებს დენს. გარდა ამისა, ეს დამტენი აკონტროლებს და იცავს ბატარეას კრიტიკული ტემპერატურის დროს დამუხტვის სიჩქარის შემცირებით.

EVgo, ქვეყნის ერთ-ერთი უმსხვილესი საჯარო სწრაფი დამუხტვის ქსელი, იყენებს ამ ტექნოლოგიებს, რათა თავის მომხმარებლებს განსაკუთრებული სწრაფი დამუხტვის გამოცდილება შესთავაზოს. მათ სადგურებზე განთავსებულია კარგად განათებული, ტენტით დაფარული სადგომები, ნიშნულები, რომლებიც თითოეულ დამუხტვის პუნქტს ნათლად მიუთითებს, ასევე სხვა კომფორტული პირობები, როგორიცაა წასახემსებლების აპარატები და შადრევნები.

სამუშაო ადგილები სულ უფრო ხშირად ნერგავენ ელექტრომობილების დამტენ სადგურებს, როგორც მდგრადი განვითარების ინიციატივების ან თანამშრომელთა ჩართულობის სტრატეგიების ნაწილს. ეს უზრუნველყოფს მეტად საჭირო კომფორტს, რადგან თანამშრომლებს არ უწევთ სამუშაო საათებში მანქანის დატოვება და დღის ბოლოს სრულად დამუხტულ ავტომობილში დაბრუნება.