Zure telefonoa kargatzea bezalaxe, ibilgailu elektriko bat kargatzeko hainbat metodo daude eskuragarri.1
Kargagailuaren irteerak karga-denboretan funtsezko papera du.
Zenbait gidarik etxeko kargagailuak instalatzea aukeratzen dute, gauean edo lanean daudenean beren ibilgailu elektrikoa konektatzeko; beste batzuek, berriz, kargagune publikoak erabiltzen dituzte.
Lehen maila
Ibilgailu elektrikoen karga-mailak hiru mailatan sailkatzen dira: 1. maila, 2. maila eta 3. maila (DC karga azkarra edo Tesla Supercharging izenez ere ezaguna). 1. mailako kargagailu batek etxeko gehienetako elikatze-kableetan aurkitzen den antzeko entxufe bat du; beste muturra zuzenean ibilgailu elektrikoaren karga-portura konektatzen da – kargagailu hauek ibilgailu elektrikoen gidariek etxean, lanean edo leku publikoetan kargatzeko erabiltzen dituzte.
1. mailako kargagailuak 120 voltioko tentsioan funtzionatzen dute, eta horri esker etxeko hainbat elektrizitate-zirkuiturekin bateragarriak dira. Erraz instalatu daitezke garajeetan, auto-estalkietan eta etxebizitza-konplexuen, kondominioen edo lan-lekuen aparkalekuetan; gainera, aireportuetan, hoteletan, jatetxeetan edo merkataritza-zentroetan ere eskaintzen dira!
1. mailako kargagailuek normalean orduko bost milia inguru gehitzen dizkiote ibilgailu elektriko baten autonomia, eta horrek nahikoa izaten da gehiengoa eguneroko joan-etorriak egiteko edo erosketak eta bestelako zereginak beren ibilgailu elektrikoan egiteko, baina ez du karga-abiadura nahikorik eskaintzen distantzia luzeagoetarako.
Hala ere, 1. mailako karga-puntuetan desabantailak daude; EV gidari gehienek soilik hautatzen dituzte eskuragarri daudenean eta denborak uzten badiete. Motzak dira, garestiak eta 24 ordu baino gehiago behar izaten dute karga osoa egiteko – horrek esan nahi du gehienek 2. mailako karga-puntuak aukeratuko dituztela ahal denean.
1. mailako kargagailuen muga nagusietako bat sarean konektatzeko gaitasunik ez izatea da; gidariek ezin dituzte aplikazio baten bidez kokatu, eta ez dute sarean konektatutako 2. mailako kargagailuek eskaintzen dituzten gaitasun askorengandik onurarik jasotzen.
Bi arazo hauentzako irtenbideak daude: 2. mailako ibilgailu elektrikoentzako kargagailuak gero eta ohikoagoak dira etxebizitza eta lan-inguruneetan, eta 1. mailako kargagailuak baino askoz azkarragoak; normalean Ipar Amerikan 208 eta 240 volt arteko AC entxufeetatik eta Europan 230/400 V AC entxufeetatik funtzionatzen dute. Batzuk komunikazio aurreratuko ezaugarri batzuk ere badituzte, hala nola sarbide-kontrola, salmenta-puntuak, karga-orekatzea eta energia-monitoreaketa, eta horri esker unitate hauek soluzio bikaina dira unitate anitzeko etxebizitzetarako eta erabiltzaile anitzeko lan-inguruneetarako, karga kudeatzea eraginkortasunez funtzionatzeko ezinbestekoa izan daitekeen lekuetan.
Bigarren maila
2. mailako ibilgailu elektrikoentzako kargagailuek karga-abiadura lau aldiz azkarragoa eskaintzen dute karga motelagoen edozein metodo baino, eta orduko 25 milia arteko autonomia gehitzen dute. Etxean, sarritan garajeetan edo etxeko sarrerako aparkalekuen ondoan instalatzen dira. Maila honetan funtzionatzeko, 240 volt-eko entxufe espezifiko bat zirkuitu erabat bereizi batean egon behar da (ez du elektrizitate-lehorgailu batek edo sukaldeko plaka elektriko batek hornitzen duen zirkuituak erabil dezakeenik); lizentziadun elektrikariek etxeko zirkuitu egonkorretan oinarrituta instalatu dezakete, baina errendimendu optimoa lortzeko hobe litzateke bere breaker-kutxa propioa duen zirkuitu bat izatea.
1. mailako kargak EVSE bat (ibilgailu elektrikoentzako hornidura-ekipo elektrikoa) etxeko 120 volt-eko horma-entxufe estandarrean konektatzea dakar. EVSE bat estandarrean dator plug-in hibrido elektriko ibilgailu guztiekin eta hainbat egoeratan erabili daiteke, esaterako lanean eta etxean. 1. mailako kargatzaile batek, bateriaren tamainaren eta kargatzeko denboraren arabera, karga ordu bakoitzeko normalean 3,5 eta 6,5 milia bitarteko autonomia gehitzen du.
Eguneroko autonomia handiagoa nahi duten edo gasolina guztiz baztertu nahi duten ibilgailu elektrikoen (EV) gidarientzat, 2. mailako kargagailu elektriko batean inbertitzea merezi dezake. Gidari guztientzat beharrezkoa ez bada ere, inbertitzeak autonomia-kezka murriztu dezake eta logistika-arazoak konpontzen lagundu, guztiz elektrizitatezko joan-etorri batera trantsizioan.
2. mailako kargagailuak 1. mailakoetatik desberdinak dira, 240 volt-eko sistema bat erabiltzen dutelako, bateriari korronte handiagoa hornitzen diona, normalean 80 ampereko edo 6,0 kW inguruko potentziara arte funtzionatzen dutena (zure ibilgailu elektrikoaren barneko kargagailuak nola funtzionatzen duen arabera alda daiteke, beraz, xehetasunetarako, kontsultatu zure jabeen eskuliburua). Karga hauek elektromugikorrik gehienek lau ordutan kargatzeko behar duten energia nahikoa ematen dute, baina ez dute beti asetzen Tesla Model 3 bezalako ibilgailuen karga-beharrei, zeinek ordu batean 100 milia baino gehiagoko autonomia kargatzeko energia behar duten.
Lehen mailako kideek bezala, 2. mailako kargagailuak ere sare bati konekta daitezke eta aplikazio baten bidez kudea daitezke, autonomia gehigarria behar duten gidarientzat erosotasun handiagoa eskainiz. Era berean, estazioen jabeei erabilera-txostenak jarraitzeko aukera ematen diete, negozio-erabaki informatuagoak hartzeko.
Hirugarren maila
3. mailako ibilgailu elektrikoentzako kargagailuak EV kargaketaren Speedy Gonzales bihurtzen ari dira, eta horri esker, hirian zehar inoiz baino errazago aurki daitezke. 480V edo 1.000V-tan funtzionatuz, 3. mailako kargagailuek EV baten baterian milia ugari gehitzen dituzte, gasolina-auto batek bere depositu betetzeko behar duen denbora berean – esaterako autobideko atsedenlekuetan, merkataritza-guneetako aparkalekuetan eta jatetxe, hotel edo erosketa-zentroetan. Ohiko horma-entxufeekin antzeko itxura dute, baina 25 kW-ko potentzia eskaintzen dute – 30 minututan 100-250 milia gehitzen dituzte!
Hala ere, maila 3ko kargak jasotzen dituen EV bateriaren epe luzerako higadura eztabaidagarria bada ere, karga-estazio publikoek maila 3ko karga oso eskuragarri eta eroso bihurtzen dute hirian zehar gidatzean.
Etxeko 3. mailako kargagailu baten instalazioa ez da agian aukerarik ekonomikoena; normalean, instalazio tipiko batek zenbait mila dolar balio du, kargagailuaren zehaztapenak, kokapen fisikoaren eskakizunak eta elektrizitate-eguneratzeak bezalako faktoreen arabera, baita tokiko diru-itzulpen eta pizgarri programak ere, karga-abiadura azkarragoek eragindako gastuak konpentsa ditzaketenak.
Nahiz eta EV kargatzeko hainbat mota egon, Automobilen Ingeniarien Elkarteak (SAE) identifikatutako hiru mailak dira oraindik ere ezagunenak. Gure blogean bisitatuz jakin dezakezu gehiago, bertan EV kargatzeko mailak sakonago azaltzen ditugulako. Kargatzeko edozein modua hautatu arren, EV jabe bakoitzak gako-galdera batzuk egin behar dizkio bere buruari bere metodo egokiena zehazteko. Zure prestaketaren barruan, gomendagarria da gidariek karga-aukera desberdinak nola bateratzen diren ulertzea, eguneroko bizitzan eta bidai-planetan malgutasun maximoa izateko. EV jabe batzuek etxean edo bulegoan gauean kargatzea nahiago dute, beste batzuek, berriz, bidaia garrantzitsuetan karga azkarreko geltokiak hautatzen dituzte.
Kargagailu azkarrak
Bateria-kargagailuak kargatu daitezkeen ibilgailu elektrikoetako (EV) bateriei elektrizitatea emateko erabiltzen diren gailuak dira, karga-abiadura handietan. ACtik DCra bihurtzaileek korronte alternatiboa (AC) korronte zuzen (DC) bihurtzen dute, baterien karga azkarra ahalbidetuz. Ibilgailu edo aplikazio zehatzetarako bereziki diseinatutako kargagailu mota desberdinak daude.
1. mailako kargagailuak zuzenean 120 V-ko entxufe estandarrean konektatzen dira eta 32 ordutan bateriak erabat kargatu ditzakete, bitartean 240 V-ko 2. mailako kargagailuek erdi denbora behar dute gauza bera egiteko.
Kargaguneen potentzia-irteerak funtsezko papera du zure auto elektriko berria kargatzeko behar den denboran, kW-maila altuagoek zure autoa azkarrago kargatzea ahalbidetzen baitute.
CCS eta CHAdeMO karga azkarretarako bi estandar irek dira: 2014an zazpi auto-fabrikatzaileek garatu zituzten, hurrenez hurren 80 kW-ko hasierako babesarekin; CHAdeMO Elkarteak, berriz, 2010ean kaleratu zuen berea, 50 kW-ko babesarekin.
CHAdeMOk eta CCSk auto desberdinetarako konektore anitz eskaintzen dituzte, baina Karga Konbinatuko Sistema (CCS) da eraginkorrena, bere ezaugarri egokigarriari esker ibilgailu mota askorekin bateragarriagoa delako; gainera, bertan integratutako DCtik ACra potentzia bihurtzeko gaitasunek kanpoko hardware beharrak nabarmen murrizten dituzte.
Bateriari emandako potentzia kontrolatu eta monitorizatzeko, bere egoera ebaluatu eta korrontea horren arabera egokitzeko kargagailu dedikatu bat dauka. Gainera, kargagailu honek tenperatura kritikoetan karga-tasa murriztuz monitorizatu eta babesten du.
EVgo, herrialdeko publiko azkar kargatzeko sare handienetako bat, teknologia hauek erabiltzen ditu bere bezeroei karga azkarreko esperientzia paregabea eskaintzeko. Haien estazioek ondo argiztatutako aparkaleku-lekuak dituzte itzaleko estalkiekin, karga-puntu bakoitza argi identifikatzen duten seinaleztapenarekin, eta bestelako zerbitzu erosoak ere, hala nola janari-makinak eta ur-iturriak.
Lan-lekuek gero eta gehiago hartzen dituzte ibilgailu elektrikoentzako karga-estazioak beren jasangarritasun-ekimen edo langileen inplikazio-estrategien barruan, langileek lanorduetan beren ibilgailua utzi beharrik gabe egunean amaitzean kargatuta dagoen autoa berreskuratzeko aukera ematen duen erosotasun beharrezkoa eskainiz.