Net als bij het opladen van je telefoon zijn er verschillende manieren om een elektrische auto op te laden.1
Het vermogen van de lader speelt een cruciale rol bij de oplaadtijden.
Sommige automobilisten kiezen ervoor om een thuislaadpunt te installeren, zodat ze hun elektrische auto ’s nachts of op het werk kunnen opladen; anderen maken gebruik van openbare laadpunten voor elektrische auto’s.
Niveau 1
De laadniveaus voor elektrische voertuigen worden ingedeeld in drie niveaus: niveau 1, 2 en 3 (ook wel bekend als DC-snelladen of Tesla Supercharging). Een niveau 1-lader heeft een stekker die lijkt op die van de meeste huishoudelijke stroomkabels; het andere uiteinde wordt rechtstreeks aangesloten op de oplaadpoort van een elektrische auto – deze laders worden vaak gebruikt door bestuurders van elektrische auto's om thuis, op het werk of op openbare plaatsen op te laden.
Laadpunten van niveau 1 werken op 120 volt, waardoor ze compatibel zijn met veel bestaande elektrische circuits in woningen. Je kunt ze eenvoudig installeren in garages, carports en parkeerterreinen van appartementencomplexen, flatgebouwen of werkplekken; bovendien zijn ze zelfs beschikbaar op luchthavens, in hotels, restaurants of winkelcentra!
Laadpunten van niveau 1 voegen doorgaans ongeveer vijf mijl per uur toe aan het bereik van een elektrische auto, wat voldoende is voor de meeste forenzen of voor het doen van boodschappen met hun elektrische auto, maar mogelijk niet snel genoeg is voor langere woon-werkverplaatsingen.
Er kleven echter ook nadelen aan laadpunten van niveau 1; de meeste bestuurders van elektrische auto’s kiezen er alleen voor als ze beschikbaar zijn en de tijd het toelaat. Ze zijn traag, duur en het duurt meer dan 24 uur om de accu volledig op te laden – wat betekent dat de meesten, indien mogelijk, voor laadpunten van niveau 2 zullen kiezen.
Een belangrijke beperking van laadpunten van niveau 1 is dat ze niet met het netwerk zijn verbonden; bestuurders kunnen ze niet via een app vinden en profiteren niet van dezelfde mogelijkheden als bij netwerkverbonden laadpunten van niveau 2.
Voor beide problemen bestaan er oplossingen: Level 2-oplaadpunten voor elektrische voertuigen komen steeds vaker voor in woonwijken en op werkplekken en zijn veel sneller dan Level 1-oplaadpunten; ze werken doorgaans op wisselstroomstopcontacten van 208 tot 240 volt in Noord-Amerika en 230/400 V in Europa. Sommige zijn zelfs uitgerust met geavanceerde communicatiefuncties, zoals toegangscontrole, kassasysteem, load balancing en energiemonitoring, waardoor deze apparaten een uitstekende oplossing vormen voor meergezinswoningen en werkplekken met meerdere gebruikers, waar het beheer van het opladen essentieel kan zijn voor een efficiënte bedrijfsvoering.
Niveau 2
Laadpunten van niveau 2 voor elektrische voertuigen laden tot vier keer sneller op dan alle langzamere laadmethoden, met een snelheid van maximaal 25 mijl per uur. Thuis worden deze vaak in garages of bij parkeerplaatsen op opritten geïnstalleerd. Om op dit niveau te kunnen werken, moet er een speciaal 240-volt stopcontact aanwezig zijn op een volledig apart stroomcircuit (dit stopcontact mag niet worden gebruikt voor een elektrische wasdroger of een fornuis); erkende elektriciens kunnen er een installeren via bestaande stroomcircuits in huis, maar voor optimale prestaties is het verstandiger om er een te installeren met een eigen, speciaal stroomcircuit met eigen stroomonderbreker.
Bij niveau 1-opladen wordt een EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) aangesloten op een standaard 120-volt stopcontact thuis. Een EVSE is standaard ingebouwd in elke plug-in hybride elektrische auto en kan in veel situaties worden gebruikt, bijvoorbeeld op het werk en thuis. Een niveau 1-lader voegt doorgaans ongeveer 3,5 tot 6,5 mijl aan actieradius toe per uur dat er wordt opgeladen, afhankelijk van de grootte van de accu en de tijd die aan het opladen wordt besteed.
Voor bestuurders van elektrische auto’s (EV’s) die een grotere dagelijkse actieradius willen of helemaal van benzine af willen, kan het de moeite waard zijn om te investeren in een EV-lader van niveau 2. Hoewel dit niet voor alle bestuurders noodzakelijk is, kan deze investering de angst voor een te korte actieradius verminderen en tegelijkertijd helpen bij het oplossen van logistieke problemen tijdens de overgang naar volledig elektrisch woon-werkverkeer.
Laadpunten van niveau 2 verschillen van die van niveau 1 doordat ze gebruikmaken van een 240-volt-systeem dat een hogere stroomsterkte aan de accu levert, meestal tot 80 ampère of ongeveer 6,0 kW vermogen (dit kan verschillen, afhankelijk van hoe de ingebouwde lader van uw elektrische auto werkt, raadpleeg daarom uw gebruikershandleiding voor meer informatie). Deze laders leveren voldoende vermogen om de meeste elektrische auto’s binnen vier uur op te laden, maar voldoen mogelijk niet aan de laadbehoeften van auto’s zoals de Tesla Model 3, die binnen een uur meer dan 100 mijl aan laadvermogen nodig hebben.
Net als hun tegenhangers van niveau 1 kunnen ook laadpalen van niveau 2 op een netwerk worden aangesloten en via een app worden beheerd, wat extra gemak biedt voor bestuurders die een grotere actieradius nodig hebben. Daarnaast stellen ze eigenaren van laadstations in staat om gebruiksrapporten bij te houden, zodat ze beter onderbouwde zakelijke beslissingen kunnen nemen.
Niveau 3
Laadpunten van niveau 3 voor elektrische voertuigen zijn hard op weg om de Speedy Gonzales van het opladen van EV’s te worden, waardoor ze in de hele stad gemakkelijker dan ooit te vinden zijn. Laadpunten van niveau 3 werken op 480 V of 1.000 V en kunnen de accu van een elektrische auto snel van nieuwe kilometers voorzien in ongeveer dezelfde tijd die een benzineauto nodig heeft om te tanken – bijvoorbeeld bij rustplaatsen langs de snelweg, parkeergarages van winkelcentra en restaurants, hotels en winkelcentra enz. Ze lijken op gewone stopcontacten, maar leveren tot 25 kW – waarmee in 30 minuten 100-250 mijl aan rijbereik wordt toegevoegd!
Hoewel het nog maar de vraag is of het op lange termijn slijtage veroorzaakt aan de accu van een elektrische auto die op niveau 3 wordt opgeladen, maken openbare laadpunten het opladen op niveau 3 zeer toegankelijk en handig wanneer je in de stad rijdt.
De installatie van een Level 3-lader thuis is wellicht niet de meest voordelige keuze; doorgaans kost een dergelijke installatie enkele duizenden dollars, afhankelijk van factoren zoals de specificaties van de lader, de vereisten voor de fysieke plaatsing en elektrische aanpassingen, evenals lokale kortings- en stimuleringsprogramma’s die de kosten die voortvloeien uit hogere laadsnelheden mogelijk kunnen compenseren.
Hoewel er verschillende soorten oplaadmethoden voor elektrische auto’s bestaan, blijven de drie niveaus die door de Society of Automotive Engineers (SAE) zijn vastgesteld het populairst. Je kunt hier meer over lezen op onze blog, waar we de oplaadniveaus voor elektrische auto’s uitgebreider toelichten. Ongeacht voor welke oplaadmethode ze kiezen, moet elke eigenaar van een elektrische auto zichzelf een aantal belangrijke vragen stellen om te bepalen wat voor hem of haar de ideale methode is. Als onderdeel van de voorbereidingen is het raadzaam dat bestuurders begrijpen hoe de verschillende oplaadopties op elkaar aansluiten, zodat ze maximale flexibiliteit hebben in hun dagelijks leven en reisplannen. Sommige eigenaren van elektrische auto’s geven de voorkeur aan 's nachts thuis of op kantoor opladen, terwijl anderen kiezen voor snellaadstations wanneer ze belangrijke ritten maken.
Snelle opladers
Acculaders zijn apparaten die worden gebruikt om oplaadbare accu’s van elektrische voertuigen (EV’s) met een hoge laadsnelheid van stroom te voorzien. Wisselstroom-naar-gelijkstroomomvormers zetten wisselstroom om, waardoor de accu’s snel kunnen worden opgeladen. Er bestaan verschillende soorten laders die speciaal zijn ontworpen voor bepaalde voertuigen of toepassingen.
Laadapparaten van niveau 1 worden rechtstreeks aangesloten op standaard 120 V-stopcontacten en kunnen accu’s binnen 32 uur volledig opladen, terwijl 240 V-laadapparaten van niveau 2 daar de helft minder tijd voor nodig hebben.
Het vermogen van laadpunten speelt een cruciale rol bij de laadtijd van uw nieuwe elektrische auto; hoe hoger het vermogen in kW, hoe sneller uw auto kan worden opgeladen.
CCS en CHAdeMO zijn twee open standaarden voor snelladen: ze zijn in 2014 door zeven autofabrikanten ontwikkeld en ondersteunden aanvankelijk respectievelijk maximaal 80 kW; de CHAdeMO Association bracht haar standaard daarentegen al in 2010 op de markt, met ondersteuning voor 50 kW.
Zowel CHAdeMO als CCS bieden meerdere aansluitingen voor verschillende auto’s, maar het Combined Charging System (CCS) blijft de meest efficiënte keuze dankzij de flexibele functies die het systeem beter compatibel maken met diverse voertuigen; bovendien zorgen de ingebouwde mogelijkheden voor het omzetten van gelijkstroom naar wisselstroom ervoor dat er aanzienlijk minder externe apparatuur nodig is.
Het beschikt over een speciale ingebouwde lader die de stroomtoevoer naar de accu regelt en bewaakt, de toestand van de accu beoordeelt en de stroomsterkte daarop aanpast. Bovendien zorgt deze lader voor bewaking en bescherming door de laadsnelheid bij kritieke temperaturen te verlagen.
EVgo, een van de grootste openbare snellaadnetwerken van het land, maakt gebruik van deze technologieën om zijn klanten een uitzonderlijke snellaadervaring te bieden. Hun laadstations zijn voorzien van goed verlichte parkeerplaatsen met luifels die schaduw bieden, bewegwijzering die elk laadpunt duidelijk aangeeft, en andere voorzieningen zoals snackautomaten en drinkfonteinen.
Werkplekken maken steeds vaker gebruik van oplaadpunten voor elektrische voertuigen als onderdeel van hun duurzaamheidsinitiatieven of strategieën om de betrokkenheid van medewerkers te vergroten. Dit biedt het broodnodige gemak, doordat werknemers tijdens werktijd niet gedwongen worden hun auto achter te laten en aan het einde van de dag direct weer in een volledig opgeladen auto kunnen stappen.