Sicut telephonum tuum onerare, ita variae rationes praesto sunt ad vehiculum electricum onerandum.
Productio oneratoris maximi momenti est in temporibus onerandi.
Nonnulli gubernatores stationes onerandi domesticas instituere malunt, ut vehiculum suum electricum noctu aut dum laborant connectere possint; alii stationibus publicis utuntur.
Gradus Primus
Gradus vehiculorum electricorum onerandorum in tres gradus dividuntur: Gradus I, II, et III (qui etiam Celeris Oneratio Continua vel Superoneratio Teslae appellatur). Conductor gradus primi habet fibulam quae similis est illi quae in plerisque funibus electricis domesticis invenitur; alterum eius extremum directe ad portum onerandi vehiculi electrici connectitur – hi conductores a gubernatoribus vehiculorum electricorum ad onerandum domi, in opere, aut in locis publicis vulgo adhibentur.
Carcinatra Gradus I, quae 120 voltis utuntur, cum multis circuitibus electricis domesticis iam exstantibus congruunt. Unum facile instituere potes in receptaculis autocinetorum, in porticibus, et in areis stativis aedificiorum plurium familiarum, condominiorum, aut locorum operariorum; praeterea, etiam in aeroportibus, deversoriis, popinis, aut centris commercialibus praebetur!
Carcinatra gradus primi plerumque circiter quinque milia passuum per horam ambitus vehiculi electrici augent, quod satis est plerisque qui cotidie vehiculo suo utuntur aut negotiis agendis, sed fortasse non satis celerem rechargeationem praebent pro itineribus longioribus.
Sunt autem incommoda stationibus onerandi Gradus I consociata; plerique enim gubernatores vehiculorum electricorum eas solum eligunt cum praesto sunt et tempus sinit. Hae sunt tardae, sumptuosae, et plus quam viginti quattuor horas ad plenam rechargeationem requirunt – quare plerique, cum facultas erit, stationes Gradus II potius eligent.
Una ex praecipuis limitationibus oneratorum Gradus I est quod in rete non coniunguntur; itaque aurigae eos per applicationem invenire non possunt nec tantis facultatibus utuntur quantae oneratorum Gradus II reticulatorum sunt.
Sunt solutiones utrique huius rei: stationes onerandi vehiculorum electricorum Gradus II magis magisque communes fiunt in domibus et locis operariis et multo celeriores sunt quam stationes Gradus I, plerumque ex receptaculis electricis 208-240 voltum AC in America Septentrionali et 230/400V AC in Europa operantes. Quaedam etiam instructa sunt muneribus communicationis provectis, ut moderatio aditus, punctum venditionis, aequilibratio oneris, et inspectio energiae, quae has unitates solutionem optimam reddunt pro aedificiis plurium unitatum et locis laboris cum multis utentibus, ubi administratio onerandi necessaria esse potest ad operationes efficaces.
Gradus II
Carcinatra vehiculorum electricorum gradus secundi onerationem praebent quater celeriorem quam ullae rationes tardiores, percurrentes usque ad 25 milia passuum per horam. Domi, haec saepe in receptaculis autocinetorum aut prope stationes autocinetorum in aditibus instituuntur. Ad hoc gradum operandum, receptaculum 240 voltum dedicatum in circuitu omnino separato esse debet (neque quod machinam siccatoriam vestimentorum electricam neque quod focum culinarium electricum alit, hoc receptaculo uti potest); electricianī licentiātī unum instituere possunt utendo circuitibus domesticis exsistentibus, sed ad optimam operationem prudentius esset unum habere cum suo proprio circuitu et arca interruptoria dedicata.
Cargatio Gradus I implicat coniungendum EVSE, id est instrumentum ad vehiculum electricum suppeditandum, in receptaculum murale domesticum usitatum 120 voltarum. EVSE cum omni vehiculo electrico hybrido inserto praebetur et multis in rebus adhiberi potest, sicut in opere et domi. Carcinator gradus primi plerumque addit circiter 3.5 ad 6.5 milia passuum facultatis currendi per horam onerandi, pro magnitudine accumulatri et tempore in eo onerando consumptō.
Aurigis vehiculorum electricorum (VE) qui maiorem ambitum cotidianum cupiunt aut benzinum omnino relinquere volunt, operae pretium esse potest in oneratorem VE gradus secundi pecuniam collocare. Quamquam non omnibus aurigis necessarium, haec collocatio pecuniae sollicitudinem de ambitu minuere potest, dum simul adiuvat ad quaestiones logisticas solvendas in transitu ad commeatum omnino electricum.
Ongulatra Gradus II a Gradibus I differunt quod systemate 240 voltum utuntur, quod maiorem fluxum electricum ad accumulatrum praebet, plerumque operans usque ad 80 ampère aut circiter 6.0 kW potentiae (quod variari potest secundum modum operandi onglatoris interni vehiculi tui electrici, itaque pro singulis, quaeso, consule manualem tuum possessoris). Hi oneratores satis potentiae praebent ut pleraeque autocinetae electricae intra quattuor horas recarentur, sed necessitatibus onerandi autocinetorum sicut Tesla Model 3 non satisfaciunt, quae plus quam centum milia passuum energiae intra unam horam requirunt.
Sicut eorum pares Gradus I, oneratores Gradus II etiam reti coniungi et per applicationem administrari possunt, maiorem commoditatem praebentes aurigis qui maiore itinere egent. Praeterea, possessoribus stationum sinunt relationes usus persequi, ut consilia negotialia prudentiora capiant.
Gradus Tertius
Carcinatra vehiculorum electricorum Gradus Tertii celerrime fiunt velocissimi in repletione, ita ut facilius quam umquam per totam urbem inveniantur. Operantes aut ad 480V aut ad 1,000V, oneratores Gradus III celeriter milia addere possunt accumulatro autocineti electrici circiter eodem tempore quo autocinetum benzinum receptaculum suum impleret – sicut in stationibus quietis in autoviis, in stationibus autocinetorum magnorum emporiorum, et in popinis, deversoriis, centris commercialibus, etc. Similes sunt receptaculis parietalibus communibus, sed usque ad 25 kW praebent – addentes 100-250 milia passuum triginta minutis!
Quamquam de diuturno attritu accumulatri vehiculi electrici, quod gradibus tertiis oneratur, disputari potest, stationes publicae onerationem gradus tertii, dum per urbem vehitur, valde facilem et commodam reddunt.
Installatio domestica oneratoris Gradus III fortasse non est optio oeconomicissima; plerumque enim talis installatio aliquot milia dollariorum constat, secundum factores sicut specificationes oneratoris, requisita loci physici, et emendationes electricae, necnon programmata localia remissionum et incitamentorum quae fortasse impensas per celeriores onerationis velocitates factas compensare possint.
Quamquam variae modi onerandi vehiculorum electricorum exstant, tria gradus a Societate Ingeniariorum Automotivorum (SAE) designati celeberrimi manent. Plura discere potes visitando commentarios nostros interretiales, ubi gradus onerandi vehiculorum electricorum uberius explicamus. Qualemcumque modum onerandi eligant, omnes domini vehiculorum electricorum sibi certas quaestiones praecipuas ponere debent, ut suam rationem optimam determinent. Ut pars praeparationum tuarum, commendatur ut gubernatores intellegant quomodo diversae optiones repletionis inter se congruant ad gubernatoribus maximam flexibilitatem in vita cotidiana et itineribus suis praebendam. Nonnulli domini vehiculorum electricorum malunt per noctem domi vel in officio repletionem facere, dum alii stationibus repletionis celeris utuntur cum itinera magni momenti faciunt.
Celeres Cargatores
Cargatores accumulatoriorum sunt instrumenta quibus accumulatoribus electricis vehiculorum (EV) rechargeabilibus vis electrica magnis celeritatibus praebetur. Conversores ex fluxu alterno in directum (AC/DC) vim electricam ex fluxu alterno convertunt, quod celeres accumulatoriorum rechargeationes permittit. Sunt varia genera cargatorum, quae ad certos vehiculos vel usus designantur.
Oneratores gradus primi directe in receptacula communia 120 V inseriuntur et pilas intra 32 horas plene onerare possunt, dum oneratores gradus secundi 240 V eandem rem dimidio tempore perficiunt.
Vis emissiva stationum onerandi maximi momenti est ad tempus quo vehiculum tuum novum electricum oneratur, cum gradus kilowattiorum maiores onerationem celeriorem vehiculi tui sinant.
CCS et CHAdeMO sunt duo normae apertae ad onerationem rapidam: ab septem fabricatoribus autocinetorum anno MMXIV evolutae, cum praesidio initiali usque ad 80 kW pro utraque; dum Societas CHAdeMO suam anno MMX edidit cum praesidio 50 kW.
Et CHAdeMO et CCS plures nexus diversis autocinetis praebent, sed Systema Combinatum Onerandi (CCS) manet optio efficacissima, propter proprietates suas adaptabiles quae id aptius variis vehiculis reddunt; praeterea, facultates eius insitae convertendi energiam a DC ad AC magnopere necessitatem instrumentorum externorum minuunt.
Habet oneratorem proprium in tabula positum qui traditiones potentiae ad accumulatrum regit et observat, statum eius aestimans et fluxum electricum proinde accommodans. Praeterea, hic onerator observat et tuetur minuendo velocitatem onerandi in temperaturis criticis.
EVgo, una ex maximis retibus publicis stationum repletionis celeris in civitate, his technologiis utitur ut clientibus suis experientiam repletionis celeris eximiam praebeat. Stationes eius habent spatia stativa bene illuminata cum velis umbraticis, signa quae unumquemque punctum repletionis clare agnoscunt, necnon alias commoditates sicut machinas merendarum et fontes aquae.
Loci operarii magis magisque stationes vehiculis electricis onerandis suscipiunt, sive ut partem suorum consiliorum ad sustinibilitatem, sive ut rationem ad operarios alliciendos; quae commoditatem maximi momenti praebent, cum operariis non cogantur vehiculum suum inter horas operarias relinquere et, die confecto, ad autocinetum plene oneratum redire.